3 июня 1920 года, катастрофа опытного Avro 504N, прервавшая испытания до 28 сентября 1922 года.

3 июня 1923 года, СНК принял решение о командировании за границу опытных специалистов, знающих авиацию, для изучения деятельности авиационных заведений и научно-исследовательских учреждений. Ездили Н.А. Рынин - декан факультета воздухоплавания Петроградского института путей сообщений и член коллегии ЦАГИ Б.Н. Юрьев;
arran.ru/?q=ru/exposition1_1
На снимке Н.А. Рынин. 1932 год:

3 июня 1925 года, под управлением австралийского пилота Берта Хинклера (который шесть лет спустя вторым, после Чарльза Линдберга, беспосадочно пересечет Атлантику, и первым, кто сделает это в Южной Атлантике) поднялся в небо самолет Gloster III (RAF N194) с двигателем Napier Lion VII с мощностью 700 л.с. Новый гоночный биплан Gloster III был создан на основе модели Gloster II, и Генри Фолланд сделал все возможное, чтобы создать обтекаемую и с небольшой фронтальной площадью конструкцию. Для ее усиления и уменьшения веса он также использовал монококовый тип фюзеляжа с фанерной обшивкой. Крылья были деревянными с полотняной обшивкой, а двойные поплавки крепились на обтекаемых подкосах с растяжками. www.airwar.ru/enc/law1/gloster3.html
На снимке биплан Gloster III:

3 июня 1931 года, погиб летчик-испытатель М.А. Коровкин при испытаниях гидросамолёта Савойя С-62бис (по другим данным – Савойя С-16бис) на штопор.

3 июня 1935 года, французский пассажирский самолёт F.220-0 c собственным именем "Le Centaure" (регистрационный код F-ANLG) менее чем за 15 часов совершил перелет по маршруту Дакар-Натал. За следующие 13 месяцев экипажи F.220 сделали 24 дальних полета, из них 16 - в первой четверти 1936 года.
www.airwar.ru/enc/bww1/f220.html
На снимке гражданский вариант самолета F.220"Le Centaure" (F-ANLG):

3 июня 1936 года, погиб первый начальник штаба люфтваффе генерал-лейтенант Вальтер Вефер, который был ярым сторонником стратегической авиации. Его смерть повлияла на сворачивание работ по тяжелым бомбардировщикам в Германии. 3 июня 1936 года Вефер должен был выступить перед курсантами Дрезденского военно-воздушного училища, затем вылететь в Берлин на похороны героя войны Карла Лицмана, а оттуда в Варнемюнд на обсуждение очередного проекта нового бомбардировщика. Обычно все эти перелеты обслуживались опытными летчиками, привычно дежурившими возле готового взлететь самолета. На этот раз летчик куда-то отошел. Вефер нервничал, злился, заставил механиков искать пилота. Из-за этого никто не произвел обязательный предполетный осмотр самолета. Появившегося наконец пилота Вефер втолкнул в кабину, забрался сам… Самолет, едва оторвавшись от грунта, накренился, врезался носом в землю и взорвался. Причиной гибели оказались зафиксированные крепления элеронов. Даже беглый осмотр мог бы предотвратить катастрофу.
Приемник Вефера генерал-лейтенант Альберт Кессельринг пересмотреть программу развития авиации, отказавшись от проекта "уралбомбера". www.nazireich.net/forum/viewtopic.php?t=...6f30cfb7343b42fea499
На снимке Вальтер Вефер: