2 июня 1937 года, поднялся в воздух головной серийный (опытного образца не было) французский транспортный самолет Потэ 65. Всего изготовили 50 экз. Самолеты Потэ 65 использовались ВВС Франции с июля 1937 года и Румынии-с 1938 года. www.airwar.ru/enc/cww2/potez65.html
На снимке транспортный самолет Потэ 65:

2 июня 1937 года, "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" получила заказ на макет "проекта 1041", разработанного по требованиям к бомбардировщику "А". Эти требования были подготовлены люфтваффе в середине 1936 года, когда стало ясно, что Do.19 и Ju.89 не смогут удовлетворить их растущие аппетиты.
В конце концов "проект 1041" был реализован в качестве Hе.177 Гриф, ставшего одной из самых мрачных страниц в истории немецкой авиации периода второй мировой войны. vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/He-177/He-177001.htm
На снимке Hе.177 Гриф:

2 июня 1940 года, заключен контракт на постройку прототипа итальянского истребителя Р.119. Был заказан всего один прототип (ММ.497), законченный с постройкой в конце 1942 году. К опытному истребителю Р.119 большого интереса никто не проявил, поэтому восстановление поврежденного в 1943 году самолёта прервали, разобрав его на металл. www.airwar.ru/enc/fww2/p119.html
alternathistory.org.ua/aerokobra-po-ital...ebitel-piaggio-p-119
На снимке Р.119:

2 июня 1942 года, макет Ту-2Р предъявили на рассмотрение комиссии.
"Протокол рассмотрения макета самолета Ту-2 в варианте разведчика.
1. Предъявленное на макете самолета размещение аэрофотоаппаратов АФА-Зс с фокусным расстоянием 300, 500 и 600 мм с возможностью установки взамен их аэрофотоаппаратов АФА-1 с фокусным расстоянием 300 и 500 мм в плановом положении и под углами 7 и 13 градусов утвердить.
2. Признать самолет Ту-2 в комплексе с предъявленным на макете указанном в п.1 фотооборудованием и добавочным бензобаком, а также предъявленной в чертежах перспективной установкой для АФА-В, удовлетворяющим требованиям, предъявляемым к разведчикам".
Протокол подписали от НИИ ВВС ведущий инженер 3-го отдела инженер-подполковник Мируц и подполковник Житов, от завода №766 - главный военпред инженер-подполковник Бровко, главный конструктор Туполезв, начальник бригады АНО Френкель и начальник бригады общих видов Егер. wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/66/06.htm
На снимке Ту-2Р:

2 июня 1943 года, на перехват высотного разведчика с Центрального аэродрома Москвы на самолете Як-9 N01-29 с М-105ПД взлетел подполковник Л.А.Шолохов - инспектор по технике пилотирования 6 иак (истребительного авиакорпуса) ПВО Москвы. Летчик набирал высоту на скорости 260 км/ч до высоты 6000 м, при этом температура воды была 105°С, масла - 95°С; турбомуфту начал включать с высоты 4000 м, на высоте 8500 м включил полностью; высотным корректором начал пользоваться с 8000 м. Двигатель работал хорошо, температуры воды и масла оставались в норме.
На высоте 8500 м Л.А.Шолохов получил сообщение с КП 12 гв.иап: "Противник прошел Внуково". В это время по следу инверсии он заметил на удалении 12...15 км самолет противника, подходивший к южной окраине Москвы на большой высоте. Через 15 мин, идя с набором высоты, Як-9 догнал противника и, находясь на высоте по прибору 11650 м (приведенная по барограмме - 12210 м), был ниже его на 1000...1500 м. Температура воды была 110°С, масла - 105°С. Пилот видел желтые консоли крыла и неясные очертания крестов. В этот момент давление бензина упало до нуля и восстановилось при снижении до 10800 м. Самолет набрал 11400 м по прибору, но двигатель "запарил". Температура воды была 112°С, масла - 110°С. Козырек и фонарь покрылись слоем льда. Потеряв противника из виду, Л.А.Шолохов вынужден был прекратить преследование и пошел на посадку. Полет продолжался 59 мин. Полетная масса самолета 2728 кг, включая горючее - 300 кг и масло - 40 кг.
www.airwar.ru/enc/fww2/yak9pd.html
На снимке Як-9 с М-105ПД:

2 июня 1943 года, впервые поднялся в воздух Р-38Е модифицированный путем переделки центральной гондолы с удлиненными и приподнятыми на 41 см хвостовыми балками. Носовую часть удлинили на 76, а хвостовую - на 122 см. Кресло пилота сместили вперед на 91 см, а позади него оборудовали кабину второго члена экипажа. Фонарь кабины заметно уменьшился по ширине, лобовое стекло установили под большим углом, обводы всего остекления стали исключительно плавными. Эти изменения не связаны с поисками путей решения проблемы бафтинга, а являлись частью программы разработки поплавковой модификации машины. Машину вначале продули в большой аэродинамической трубе. Самолет получил широкую известность среди летчиков-испытателей USAAF под именем "Мэд метеор" (Mad Meteor - "Бешеный метеор"), так как он использовался для изучения пикирующих свойств "Лайтнингов" и при этом, по-видимому, развивал неплохую скорость.
www.airwar.ru/enc/fww2/p38e.html
На снимке Р-38Е: