10 июня 1919 года, открытие первой коммерческой авиалинии в Южной Америке. Компания Кингсли на самолётах De Havilland летала из Буэнос-Айреса в другие города Аргентины и в столицу Уругвая Монтевидео;

10 июня 1925 года, стартовал групповой перелет 6 самолетов (Ак-1, два Р-1, Р-2, два J-13) по маршруту Москва-Улан-Батор-Пекин-Токио;

10 июня 1925 года, первый полет пассажирского самолета ПМ-1 Н.Н. Поликарпова, пилот А.И. Жуков. На испытаниях с полетной массой 2360 кг самолет имел максимальную скорость у земли 170 км/ч, на высоте 2000 м -180 км/ч и практический потолок 4100 м.
www.airwar.ru/enc/cw1/pm1.html
На снимке ПМ-1:

10 июня 1931 года, первый в стране прыжок женщины Л.Кулешовой с автоматически открывающимся парашютом ОКБ П.И. Гроховского;
Другой источник:
9 июля 1931 года, на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе в Москве совершила прыжок с тяжелого двухмоторного бомбардировщика ТБ-1 Л. С. Кулешова. Прыгала она из особой подкрыльной люльки для десантирования парашютистов. 14 июля вслед за ней повторила прыжок Л. А. Гроховская. Обе прыгали на парашютах принудительного раскрытия известного конструктора парашютов и грузовых подвесок П. И. Гроховского. Прошло чуть больше месяца, и еще две женщины — Вера Федорова и Анастасия Чиркова пополнили ряды советских парашютисток.

10 июня 1931 года, экипажем самолета Dewoitine 33 установлен рекорд беспосадочного перелета. Новый рекорд на дальность полета составил 10371 км. www.airwar.ru/enc/cw1/d33.html
На снимке Dewoitine 33:

10 июня 1932 года, совершил первый полет СА.15С Biplane. С лета 1933 года СА.15С Biplane проходил интенсивные испытания в НИЦ в Мартлешем-Хит. Предполагалось, что СА.15С Biplane будет использоваться авиакомпанией "Imperial Airways" в Африке, но авиаперевозчик отказался. Biplane был пущен на слом в начале 1934 года. airspot.ru/catalogue/item/blackburn-ca-15
На снимке СА.15С Biplane:

10 июня 1936 года, с заводского аэродрома в городе Йовеле взлетел первый прототип английского легкого вспомогательного самолета "Лайсендер". В процессе испытаний выявились два существенных дефекта. Однажды при скоростном пикировании сорвало часть полотняной обшивки с верхней поверхности крыла. Пилоту удалось спасти машину. В других случаях при скоростных полетах отмечалась продольная неустойчивость.
Дефекты устранили: крепление обшивки усилили, а неподвижный поначалу стабилизатор заменили на переставной. Самолет был принят на вооружение, и при этом ему присвоили имя Лайсендера - прославленного древнегреческого полководца времен Пелопоннесских войн (у нас принято произношение "Лизандр"). Летчики же в своем обиходе практически сразу упростили это название до популярного женского имени "Лиззи".
Серийное производство машины развернули весной 1938 г., и до войны выпустили 173 самолета в модификации Mk.I (с мотором "Меркюри XII"). Непосредственно перед войной перешли на выпуск Mk.II с моторами "Пегасус". Их построили гораздо больше - 442 штуки.
www.airwar.ru/enc/other2/lysander.html
На снимке Lysander Mk.I «Лизи»: