9 июня 1940 года, первый прототип итальянского истребителя-бомбардировщика Re.2001 с серийным номером ММ409, у которого конструктор фирмы Реджиане инженер Лонги произвел доработки планера с целью снижения веса и переконструировал фюзеляж, покинул сборочный цех и вскоре был успешно облетан. www.airwar.ru/enc/fww2/re2001.html
На снимке Re.2001 Ariete (Falco II):

9 июня 1941 года, железнодорожный туннель Сомюр, через который немецкие подкрепления перебрасывались на фронт в Нормандию, был успешно заблокирован бомбардировщиками «Ланкастеры» применившими обтекаемую 5448-кг бомбу "Тэллбой", сконструированную Бэйрнсом Воллисом (Barnes Wallis). voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_voj...2009_god/33-1-0-1037
На снимке Ланкастер и Тэллбой:

9 июня 1941 года, главный конструктор В.Ф.Болховитинов направил в Наркомат авиационной промышленности официальную заявку на создание реактивного истребителя-перехватчика БИ. Предложение было одобрено, принято, на его основе был уточнен приказ по НКАП. Срок выпуска был установлен 35 дней (вместо трех месяцев, как предполагали конструкторы).
На снимке Би-1:

9 июня 1942 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1903 «О постройке войсковой серии и модификации самолетов перехватчиков, конструкции т. Болховитинова, с ракетными двигателями Д1-А-1100 конструкции НИИ № 3 НКБ».
№ 1904 « Об увеличении выпуска авиационных подшипников заводами Наркомсредмаша»

9 июня 1944 года, ГИ ВВС РККА генералом А.И.Репиным утвержден Акт по государственным испытаниям Ил-10 АМ-42.По мнению А.Долгова и летчиков облета ГК НИИ ВВС (А.Синельникова, М.Субботина, А.Живописцева и Г.Тинякова), новый штурмовик "по технике пилотирования прост и не требует специального переучивания для перехода на него летчиков, летающих на серийных самолетах Ил-2. Устойчивость и управляемость хорошие. Путевая устойчивость несколько велика. Нагрузки от рулей нормальные по величине и направлению. Нагрузки от рулей высоты несколько велики. На рулежке устойчивость самолета недостаточна " В выводах акта по результатам госиспытаний Ил-10 от 03.06.44 г. отмечалось, что " Ил-10, по сравнению с Ил-2, несмотря на ухудшение взлетно-посадочных свойств, имеет явное преимущество, в частности, максимальная скорость больше: у земли на 123 км/ч, на границе высотности на 147 км/ч Время набора высоты 3000 м меньше на 3 мин Дальность горизонтального полета на высоте 500 м возросла на 120 км Высокая скорость полета, хорошая устойчивость и управляемость при аналогичном с самолетом Ил-2 оружии активного нападения позволяют самолету Ил-10 более эффективно осуществлять штурмовые действия, а повышенная обороноспособность и лучшее бронирование способствуют большему эффекту при ведении воздушного боя с истребителями противника В эксплуатации самолет прост, его производство может базироваться на технологии серийного производства Ил-2. Самолет Ил-10 является классическим образцом самолета-штурмовика "
www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
На снимке Ил-10:

9 июня 1944 года, с аэродрома "Рингуэй" близ Манчестера впервые поднялся в воздух первый прототип английского стратегического бомбардировщика "Линкольна" (с/н PW925), пилотируемый экипажем под управлением капитана Г. Брауна. Самолет вышел на испытания без вооружения и штатных пропеллеров (вместо предусмотренных проектом четырехлопастных винтов изменяемого шага "Ротол" или "Де Хэвилленд", на нем установили трехлопастные "Хэмилтон Хайдроматик"). С 15 по 23 июля самолет прошел в испытательном центре "Боскомб Даун" предварительные государственные испытания, показав хорошую управляемость и удовлетворительные летные характеристики. Единственным изменением, внесенным в конструкцию по результатам испытаний, стало некоторое увеличение площади рулей направления. www.airwar.ru/enc/bww2/lincoln.html
На снимке Линкольн: