8 июня 1945 года, закончились заводские испытания самолета "68" 2хАМ-39ФНВ. Неделю на самолете устраняли выявленные дефекты, а 16 июня сдали НИИ ВВС на государственные испытания.
www.airwar.ru/enc/bww2/tu10.html
На снимке самолет "68" 2хАМ-39ФНВ:

8 июня 1947 года, приказом министра авиационной промышленности в Раменском было образовано ОКБ-149 (ОАО "Раменское приборостроительное конструкторское бюро"). Причиной формирования конструкторского бюро, которому предстояло заниматься созданием новых образцов бортового оборудования летательных аппаратов, именно в этом подмосковном городе стала концентрация здесь приборостроительных предприятий, эвакуированных сюда с оккупированных территорий и из Ленинграда. После окончания войны часть этих предприятий вернулась на прежние места своей работы, а из оставшихся в Раменском специалистов и было создано ОКБ-149. Его руководителем и главным конструктором был назначен Серпион Вениаминович Зеленков. Ему принадлежит честь и заслуга создания творческого коллектива единомышленников, навигаторов-первопроходцев, которые стояли у истоков отечественного авиаприборостроения. При нем РПКБ (именно так стало называться ОКБ-149 в 1966 г.) прошло путь становления и развития и стало флагманом отечественной авионики. Начав в 50-х годах с создания авиационных компасов, курсовых и пилотажно-навигационных директорных систем, различных индикаторов, в 60-е РПКБ перешло к созданию первых в СССР авиационных инерциальных систем навигации и навигационных комплексов с бортовыми цифровыми вычислительными машинами. В 70-е были разработаны новые поколения инерциальных систем и навигационных комплексов, обеспечившие реализацию основных функций в БРЭО. Специалистами РПКБ впервые в отечественном приборостроении была создана система навигации принципиально нового вида с использованием физических полей Земли. В конце 80-начале 90-х гг. отечественная "оборонка" почувствовала на себе все "прелести" смены политического курса и экономической модели развития страны. Началось сокращение военных заказов, эксперименты по конверсии производства и т.д. Начался отток квалифицированных кадров с предприятий ОПК. В этих условиях РПКБ в 1991 г. возглавил Гиви Джанджгава, до этого работавший первым заместителем руководителя предприятия, главным конструктором. На рубеже 80-90-х гг. ХХ века в РПКБ трудилось около 3400 человек. Оценив объемы имеющихся тем и предстоящих работ, руководство предприятия осознало, что для эффективной работы в эпоху массового сокращения оборонных заказов нужно в два раза сократить коллектив и в два раза увеличить объем. Число сотрудников было сокращено 1800 человек. В начале 90-х гг. РПКБ были решены задачи создания сложных многоуровневых комплексов БРЭО на базе магистрально-модульного принципа и открытой архитектуры для новых и модернизируемых военных самолетов и вертолетов. В настоящее время РПКБ занимается модернизацией МиГ-29СМТ, созданием БРЭО для "индийского" МиГ-29К, для самолета МиГ-35 и легкого самолета следующего поколения. С АХК "Сухой" РПКБ сотрудничает в области создания бортовых комплексов для самолетов Су-30, Су-34, Су-35, а также навигационного и информационно-вычислительного комплекса самолета 5-го поколения. В настоящее время РПКБ реализована концепция "стеклянной кабины" самолета, в рамках которой были разработаны цветные многофункциональные активноматричные жидкокристаллические индикаторы и пульты управления, образующие единое информационно-управляющее поле. А дальнейшее направление работ предприятия - это беспилотные летательные аппараты. Этой тематикой РПКБ занимается еще с 60-х гг. Отдельное направление работы специалистов РПКБ - это интеграция, которая требует хорошего стендового оснащения и большого количества математиков. На сегодняшний день на предприятии трудится около 150 математиков; РПКБ является одной из немногих в мире фирм, готовых предложить заказчику бортовую операционную систему реального времени собственной разработки. Кстати, по результатам тендера из всех имеющихся вариантов именно эта операционная система была выбрана Индией для самолета Су-30МКИ. На сегодняшний день 80% работ РПКБ выполняет в интересах зарубежных заказчиков, 15-18% - в рамках гособоронзаказа, а оставшиеся несколько процентов приходятся на гражданскую продукцию и различные услуги. С 1947 по 2007 г. на ОАО "Раменское приборостроительное конструкторское бюро" было создано более 400 систем, приборов, комплексов, внедренных в серийное производство и установленных на большинстве серийно выпускавшихся самолетов и вертолетов

8 июня 1959 года, первое отделение от носителя NB-52 №003 (использовавшегося в качестве носителя) экспериментального гиперзвукового самолета Норт Америкен "Х-15" №1. Аппарат пилотировал летчик Альберт Кроссфилд (Albert Crossfield). Самолет-носитель NB-52 №003, взлетел с полосы RW04/22 авиабазы, на высоту 11445 метров. ЖРД "Х-15" в полете не включался. Испытание прошло успешно, самолет Х-15 совершил полет со скоростью 840 км/ч. и спустя 5 мин приземлился на дне высохшего соленого озера, находящегося на территории авиационной базы им Эдвардса в Калифорнии.
На снимке Х-15 и NB-52:

8 июня 1961 года, состоялось подписание акта о завершении ГИ истребителя перехватчика Су-11. Всего в ходе ГИ было выполнено 475 полетов, а вместе с заводским этапом - более 700.
www.airwar.ru/enc/fighter/su11.html
На снимке Су-11:

8 июня 1962 года, погиб лётчик-испытатель п/п-к А.С.Андриенко (на Як-18ПС). Провёл государственные испытания Ан-14 (1960-1962), испытания Як-18ПС на прочность (1962). Погиб при выполнении испытательного полёта на Як-18ПС. Самолет разрушился в воздухе;

8 июня 1964 года, совершил первый полет прототип (регистрационный номер F-ZWWL) французского УТС Potez 94. Potez 94 - учебно-тренировочный самолет, разработанный французской фирмой Potez. Самолет являлся опытной модификацией многоцелевого учебно-боевого самолета Fouga CM-170 Magister и поэтому так же был известен под обозначением CM-173 Super Magister. На Ppotez 94 установили новые, более мощные двигатели Turbomeca Marbore VI с тягой 530 кгс, герметичную кабину и катапультируемые кресла. Несмотря на некоторое улучшение ЛТХ, этот УТС не был принят на вооружение ВВС Франции и остался в единственном экземпляре. www.airwar.ru/enc/other/potez94.html
На снимке Potez 94: