16 июня 1943 года, на взлете, разбился опытный японский истребитель-перехватчик J2M1 Raiden и пилот. Через месяц в такой же ситуации оказался десятый J2M2, но пилот сумел сохранить самообладание и машину, быстро выпустив шасси. Осмотр самолета показал, что хвостовое колесо после уборки вывернуло подкос, зажав проводку управления. Органы управления были тут же доработаны, чтобы исключить такую ситуацию

16 июня 1943 года, в ходе девятого полета в воздухе загорелся правый (№ 3 по спецификации) внутренний двигатель. Летчики-испытатели не смогли сбить пламя и покинули самолет. XB-38 рухнул на землю и был полностью разрушен.
В любом случае, улучшение характеристик самолета было не впечатляющим, а двигатели жидкостного охлаждения Allison требовались в большом количестве для оснащения истребителей P-38 Lightning и P-40 Warhawk. Вследствие этих причин USAAF отказались от дальнейших работ над XB-38. Заказ еще на два XB-38 был аннулирован 12 августа 1943 года.

16 июня 1943 года, на Омском заводе N166, на основании приказа НКАП от 5 июня 1943 года, изготовлен головной образец Як-9Р N05-017 в варианте ближнего разведчика с АФА-ИМ.
www.airwar.ru/enc/spyww2/yak9r.html
На снимке Як-9Р:

16 июня 1943 года, Постановление ГКО «О местной противовоздушной обороне», содержащее комплекс важнейших мероприятий по усилению аварийно-восстановительной и противопожарной служб, увеличению численности войск, укреплению руководящего состава;

16 июня 1943 года, на вооружение авиации принята первая отечественная бортовая РЛС «Гнейс-2». К концу 1944 года, ею были оснащены более 230 самолетов; www.russianengineering.narod.ru/tank/russradar.htm#it4



16 июня 1943 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 3592 « О местной противовоздушной обороне2.
№ 3594 « О самолетном радиолокаторе "Гнейс-2" и приборе СЧ-1».

16 июня 1945 года, в автокатастрофе погиб первый военный комендант Берлина , командующий 5-ой ударной армией Герой Советского Союза генерал-полковник Н.Э.Берзарин

16 июня (по 16 августа) 1946 года, проходил заводские испытания Ла-7УТИ, после чего самолет передали в НИИ ВВС. Техника пилотирования и поведение самолета на пилотаже остались, как и у боевого Ла-7. Но часть дефектов сохранилась. Так, отмечалась несинхронность выпуска автоматических предкрылков, при резком открытии которых дергалась ручка управления. Тогда же Ла-7УТИ впервые испытали на прочность в полете, и он этот экзамен выдержал. Казалось бы, дорога машине в большую жизнь открыта, но государственные испытания она и на этот раз не прошла. Причиной тому были недостаточная прочность узлов подвески руля высоты, неудовлетворительная связь между летчиками по внутреннему переговорному устройству, повышенный уровень радиопомех и малая дальность действия как связной радиостанции, так и радиополукомпаса. В акте по результатам государственных испытаний перечислялись и другие недостатки, но это уже были мелочи по сравнению с недостаточной продольной устойчивостью и повышенной температурой в кабинах, характерных для первых двухместных "Ла". После устранения большинства из дефектов спарка стала поступать в части и летные училища.
avia-rest.przd.ru/l/la7uti.php
На снимке Ла-7УТИ:

16 июня 1948 года, первый полет французского легкого вертолета SE-3101. SE-3101 - легкий вертолет, разработанный французской фирмой Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud Est (SNCASE). Работа компании Sud Est над вертолетами началась с аппарата SNCASE SE-3000, который являлся развитием вертолета Focke-Achgelis Fa 223. Затем компания Sud Est начала разработку экспериментального одновинтового чисто функционального вертолета, получившего обозначение SE-3101. Оснащенный двигателем Mathis 4 GB 20 мощностью 100 л.с., он имел конструкцию из стальных труб совершенно без обшивки с находящимся перед пилотом лобовым стеклом, защищающим его от ветра. Необшитая хвостовая балка оканчивалась бабочкообразным хвостовым оперением с рулевыми винтами на каждом "крыле". Этот вертолет был разработан чисто для испытаний такой роторной системы, которая считалась достаточно удачной. airspot.ru/catalogue/item/sncase-se-3101
На снимке SE-3101: