16 июня 1924 года, первый полет прототипа самолета SPAD S.51№ 01. В следующем месяце самолет был передан в испытательный центр Villacoublay для участие в конкурсе совместно с истребителями Dewoitine D.9, D.2, D. 15, Potez 23 и 26, Nieuport NiD.42, Hanriot HD.31, Gourdou-Leseurre 32 и 33, Bernard 14 и Wibault 7. В результате самолет занял четвертое место, не дававшее право на серийное произвоство. www.airwar.ru/enc/fww1/spad51.html
На снимке SPAD S.51:

16 июня 1914 года, день образования ГУП "Завод им. В.Я. Климова";

16 июня 1914 года, начало перелета Петербург - Орша - Киев и обратно И.И.Сикорского на «Илье Муромце»;
www.opoccuu.com/im.htm
На снимке Илья Муромец:

16 июня 1921 года, взлетел первый прототип французского транспортного самолета S.46, за ним последовало еще 38 серийных машин. Самолет S.46, летные характеристики которого улучшили установкой двигателя Lorraine-Dietrich 12Da мощностью 370 л.с. (276 кВт) и крыла увеличенного размаха.
airspot.ru/catalogue/item/bleriot-spad-s-33
На снимке самолет S.46:

16 июня 1934 года, совершил свой первый полет опытный самолет IMAM Ro.41. Только два года спустя этот компактный биплан с крылом типа чайка был пущен в крупносерийное производство. С 1936 года по 1943 год компании IMAM, Agusta и AVIS построили 480 одноместных и 230 двухместных самолетов Ro.41. Во время гражданской войны в Испании большое количество одноместных самолетов Ro.41 использовались как истребители. Хотя и утративший многие из боевых качеств, присущих истребителю Fiat C.R.32, самолет Ro.41 превосходил своего знаменитого современника по скороподъемности. К 31 июня 1943 года 443 уцелевших в послевоенный период самолета Ro.41 еще оставались в эксплуатации в ВВС Италии. В 1949 года компания Agusta построила 13 двухместных и 12 одноместных самолетов Ro.41, которые использовались в качестве учебно-тренировочных.
www.airwar.ru/enc/other2/ro41.html
На снимке IMAM Ro.41:

16 июня 1934 года, пилот Руфино Луро Комбасерес и три пассажира предприняли смелю попытку перелетана Ае.Т.1 по южным районам страны, отличавшихся крайне неблагоприятными климатическими условиями. Перелет протяженностью порядка 6500 км прошел успешно, а самолёт Ае.Т.1 стал первым летательным аппаратом, доставившим почту в эти отдаленные регионы. Самолёт был разработан начале 1930-х гг. совместными усилиями инженеров Fabrica Militar de Aviones de Cordoba и Seccion Experimental de Transportes Aereos. Это была чисто коммерческая машина, хотя и строилась на военном предприятии. Первый полет Ае.Т.1 совершил 15 апреля 1933 года, управляемый пилотом Хосе Х.Родригесом. Испытания прошли вполне успешно, однако заказ на Ае.Т.1 составил всего три экземпляра. Все самолёты поступили в эскадрилью "Sol de Maya" в течении 1933 - 1934 гг., причем каждая машина имела собственное название: "General San Martin", "Dean Funes" и "Jorge Newbery".
www.airwar.ru/enc/cw1/aet1.html
На снимке Ае.Т.1:

16 июня 1935 года, СБ 2ИС снова передали в НИИ ВВС КА для проведения второго этапа государственных испытаний. Проводил их экипаж Миндера. Была зафиксирована максимальная скорость полета 404 км/ч на высоте 5000 м. Самолет показал хорошую скороподъемность и достаточно большой практический потолок. Но вместе с тем в отчете об испытаниях отмечались такие недостатки, как: недоведенность моторной установки, недостаточная продольная и поперечная устойчивость, тенденция появления крена при наборе скорости. Верхняя турель вследствие недостаточной жесткости давала большое рассеивание пуль при стрельбе. Обнаружились вибрации подмоторной рамы, передававшиеся на элементы конструкции планера. Существенными были и эксплуатационные недостатки самолета. По этим причинам самолет госиспытания не прошел, и его 18 июля вернули в ЦАГИ для очередных доработок. www.airwar.ru/enc/bww2/sb2.html
На снимке СБ-2 ИС: