15 июня 1965 года, на пятый день XXVI Международного парижского авиасалона в Ле Бурже приземлился Ан-22 - гигантская транспортная машина, получившая по инициативе Генерального конструктора О.К.Антонова имя "Антей". www.airwar.ru/enc/craft/an22.html
На снимке Ан-22:

15 июня 1966 года, создание Экспериментального машиностроительного завода в г. Жуковский, ныне ФГУП "Экспериментальный машиностроительный завод им В.М.Мясищева". Основные направления деятельности: Авиационно-космическая система С-XXI; Воздушно-транспортная система ВМ-Т "Атлант" для перевозки космического корабля "Буран" и блоков ракетоносителя "Энергия";

15 июня 1970 года, попытка угона в Ленинграде группой из 16 человек самолёта «Ан-2» в Швецию. Дело Кузнецова;

15 июня 1978 года, авария самолёта МиГ-29, аэродром Жуковский, лётчик-испытатель Меницкий В.Е.
При выполнении испытательного полёта для проверки аэродинамики произошло падение давления в масляной системе ДУ, разрушение компрессора и остановка правого двигателя, повреждение его обломками системы управления, пожар, переход в кабрирование и потеря управления. Лётчик катапультировался на высоте 800м, при катапультировании повредил шейный, грудной и поясничный отдел позвоночника с отрывом от плеча шейных мышц. Самолёт столкнулся с землей в 10км от аэродрома.
Причина: конструктивные недостатки масляной системы ДУ.

15 июня 1983 года, катастрофа самолёта Ан-8.
Из-за пожара в левом двигателе экипаж изменил курс для вынужденной посадки на заводском аэродроме в Сокольниково, но самолет стал терять высоту и столкнулся с землёй, не дотянув до него, в районе Харькова. Сведения о количестве погибших отсутствуют. Самолет принадлежал Кировскому машзаводу.

15 июня 1984 года, впервые взлетел F-16C Block 25 Для начала на истребитель поставили радар Westmghouse APG-68 (вместо APG-66), который обеспечил применение ракет AGM-65D Maverick. Кроме того, самолет получил новые оборудование кабины, электросистему, систему жизнеобеспечения и вмонтированную в основание киля увеличенных размеров аппаратуру РЭБ, которая на F-16A/B размещалась в подвесном контейнере
www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd.html
На снимке F-16C Block 25:

15 июня 1986 года, авария самолёта Су-17УМ3, аэродром Баграм, экипаж: м-р Пакин А.В. и ст. л-т Кокоткин И.Г.
При выполнении взлета ночью на разведку погоды в районе удара с двумя ПТБ-800 и двумя САБ-250 на взлете произошло выключение форсажа. Прекращать разбег было поздно, самолет оторвался в конце БВПП на больших углах атаки, зацепил ограждение аэродрома, потерял скорость и коснулся хвостовым оперением за землю, двигатель остановился. Самолет продолжил движение по минному полю до БПРМ, при этом сзади срабатывали установленные мины. Летчики выбрались из разрушенного самолета и сидели до утра в винограднике, т.к. всю ночь на аэродроме шла стрельба и возможности эвакуировать экипаж не было

15 июня 1987 года, авария самолёта МиГ-27Д, аэродром Степь. Причиной большинства летных происшествий по вине МиГ-27Д были отказы двигателя (то же можно отнести и ко всем прочим типам современных однодвигательных самолетов - неисправность двигателя практически всегда влечет за собой потерю машины). Слабым местом Р29Б-300 оставалась конструкция перепуска воздуха перед рабочим колесом 1-й ступени компрессора, служившая для повышения его газодинамической устойчивости. Случаи ее поломки имели место почти каждый год, причем разрушение носило лавинообразный характер и вело к помпажу и разносу компрессора, рубившего лопатками самолет. Вот и в Забайкалье в наборе высоты при работе двигателя на "максимале" лопнувшие лопатки перепуска влетели в компрессор, а разрушение двигателя сопровождалось пожаром. Старший лейтенант Ю.Ю.Бурков из 58-го апиб так описывал произошедшее: "На взлете сзади что-то хлопнуло, самолет задрожал и тут же в кабине разгорелась "цветомузыка" - вспыхнула лампа СОРЦ, табло "Перегрев двигателя" и "Рита" забормотала: "Температура газов выше допустимой". Верить в пожар как-то не хотелось - высоты не было и 700 м. Попытался выполнить встречный запуск двигателя - безнадежно. Тут самолет клюнул носом, и я катапультировался. Полоса была рядом, в паре километров, а весь мой полет шел меньше минуты".

15 июня 1991 года, "Аэро-Водоходы" подписали меморандум с американской компанией Garrett, позже вошедшей в состав корпорации Allied Signal. Он касался использования на "Супер Альбатросе" L-139 Super Albatros (или Albatros 2000), двигателя "Гарретт" TFE 731-4. который развивал практически такую же тягу, что и АИ-25ТЛ - порядка 1800 кгс, но выгодно отличался от него меньшим на 15% расходом топлива. В сентябре начались конструкторские работы, связанные с пересадкой нового "сердца", а из Штатов прибыл макет "Гарретта" для практической отработки компоновочных решений. Предполагалось, что различные агрегаты для силовой установки самолета, включая ВСУ, будут поставлять американские фирмы Abex, Ametek, Lucas.
Пиндосы поставили всего один двигатель с которым L-139 Super Albatros (сер. № 5501). отметился в Ле Бурже. Работа над "Супер Альбатросом" дала "Аэро-Водоходам" весьма полезный опыт, позднее пригодившийся при создании легкого боевого самолета L-159. www.airwar.ru/enc/attack/l139.html
На снимке L-139 Super Albatros: