25 июня 1960 года, начались и продлились по 20 апреля 1961 года в ГК НИИ ВВС испытания вооружения на самолетах МиГ-21Ф (No. 72210206 и No. 72210207), оборудованных балочными держателями БДЗ-58-21, испытывали НАР АРС-212М или С-24, бомбы ОФАБ-100-120, ФАБ-250М-54, ФАБ-250М-58 и ФАБ-500М-54, а также зажигательные баки ЗБ-360. Ранее были испытаны НАР С-5М в блоках УБ-16-57М. Ведущими на этом этапе государственных испытаний были инженеры В.К. Ефимов и Н.В. Горохов, летчики М.Х. Халиев и В.В. Яцун.
www.airwar.ru/enc/fighter/mig21f.html

25 июня 1963 года, второй Як - 36 с бортовым номером 37 потерпел аварию: из-за большого скольжения при вертикальной посадке сломалось шасси.

25 июня 1963 года, осуществлен очередной тридцать шестой испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 1. Аппарат пилотировал летчик Джозеф Уолкер (Joseph Walker). В полете достигнута максимальная скорость 6293 километра в час при максимальной высоте подъема 34080 метров.

25 июня 1964 года, осуществлен очередной тридцать второй испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 2. Аппарат пилотировал летчик Роберт Рошуорт (Robert Rushworth). В полете достигнута максимальная скорость 4994 километра в час при максимальной высоте подъема 25390 метров. Первый полет самолета в конфигурации "X-15A-2" без подвесных топливных баков.

24 июня 1964 года, завершены Государственные совместные испытания комплекса перехвата Су-15-98. Всего за время их проведения было выполнено 250 полетов: 194 - по программе ГСИ (146 зачетных), 30 - на перелеты, облеты и тренировку летчиков и 26 - на показах авиатехники. В ходе испытаний было выполнено 45 пусков и 2 аварийных сброса ракет, сбито 9 мишеней (7 Ил-28, 1 Як-25РВ и 1 МиГ-15). В "Заключении..." акта отмечались значительные преимущества этого комплекса по сравнению с серийным. Прежде всего - возможность перехвата в ППС, а также повышение безопасности полета, увеличение дальности обнаружения и захвата целей, снижение нижней границы высоты боевого применения в ЗПС до 500 м (вместо 8 км) и повышение помехозащищенности РЛС. ТТТ были не выполнены только по перегоночной дальности (по расчетам, за счет "зашитой талии" она возросла только до 1550 км) и , максимальной скорости целей, перехватываемых в ППС. Констатировалось, что "... комплекс перехвата Су-11-8М (1 этап модификации)... испытания выдержал, по своим характеристикам, в основном, соответствует III ВВС и рекомендуется для принятия на вооружение". Выводы летчиков были более лаконичны: "Самолет Т-58... позволяет осуществлять перехваты воздушных целей на средних и больших высотах днем и ночью и в сложных метеоусловиях. Самолет прост в управлении и доступен для освоения летчиками средней квалификации...". www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
На снимке Су-15:


su15.gif

25 июня 1967 года, первый полет сверхлегкого одноместного самолета ХАИ-20 конструкции В.Решетникова, пилот Г.Чуб;
www.airwar.ru/enc/la/hai20.html www.aviajournal.com/arhiv/1997/02/03.html
На снимке ХАИ-20:

25 июня 1972 года, первый полет спортивно-пилотажного самолета Як-50, пилот Ю.В.Петров;