25 июня 1975 года, начались летные испытания прототипа Х-09 (N9 3909 и OK-186) чешского УБС L-39ZO, летчик Ю. Шоуц. В 1973 г. по заказу ВВС Ливии началась разработка учебно-боевого L-39ZO (Zagrantcny Obchod - вооруженный, зарубежный заказ), который можно было использовать и для подготовки летчиков, и в качестве легкого штурмовика. Машину оснастили четырьмя лодкрыльевыми узлами подвески вооружения. Каждый внутренний был рассчитан на 500 кг боевой нагрузки, внешний - на 250 кг. но в сумме самолет мог поднять не более 1100 кг. Новый "Альбатрос" получил усиленные крыло и шасси.
На снимке L-39ZO:


На видео L-39ZO:

25 июня 1976 года, завершены испытания самолета Су-17М2; sukhoi.org/dates/?date=06-25
www.airwar.ru/enc/fighter/su17m2.html
На снимке Su-17M2:

25 июня 1979 года, полетел первый самолет, получивший обозначение M-20 00. За ним последовали пять самолетов M-20 01 (полетевший 22 сентября 1981 года). M-20 Mewa - легкий многоцелевой самолет, построенный польской фирмой PZL Mielec. Самолет построен на базе американского легкого самолета PA-34-200T Seneca II корпорации Piper Aircraft Corporation. Лицензия на производство самолета была приобретена польской фирмой PZL Mielec в 1977 году. В течении 1978 года самолет модифицировали под польские двигатели PZL-F (двигатели Franklin изготовляемы е по лицензии). www.airwar.ru/enc/la/m20.html
На снимке PZL M-20 Mewa:

25 июня 1980 года, в результате возгорания двигателя взорвался китайский истребитель J-8I. Причиной пожара стал разрыв трубопровода и попадание масла на двигатель. Пришлось машину дорабатывать (на последующих опытных самолетах была значительно модифицирована гидросистема) и в апреле 1981-го состоялся первый полет J-8I. Программа летных испытаний завершилась в ноябре 1984-го, а спустя год в июле всепогодный истребитель-перехватчик приняли на вооружение.

25 июня 1981 года, катастрофа самолёта Як-38, аэродром Североморск-3, лётчик ст. л-т Солодовник Н.И.
ДПМУ. Лётчик выполнял полет на отработку техники пилотирования в зоне на предельно малой высоте. Заняв зону, доложил РП и получил разрешение на выполнение задания. Через 3мин РП дал команду летчику об ограничении высоты в зоне не выше 1500м. Не получив квитанцию, РП продолжал запросы сам и через экипажи, находящиеся в воздухе в течении 5мин, после чего доложил о потере самолета на КП ВВС СФ.
Расследованием ЛП установлено: по прибытии в зону летчик выполнил на Н=300м вираж влево с креном более 50° со снижением до 70м, затем переложил крен из правого в левый и начал выполнять виражи с креном более 60° сначала с набором высоты до 250м, затем с последующим снижением до высоты 70м и на V=755км/ч с углом снижения 2° столкнулся с землей. Самолет при ударе о землю взорвался, летчик погиб.
Основной причиной ЛП являются недостатки в организации и руководстве полетами, выразившееся в выпуске в полет для пилотирования в зоне на предельно малой высоте неподготовленного летчика.
Сопутствующие причины:
- летный состав плохо знает особенности аэродинамики самолета Як-38 и порядок вывода его из крутой спирали;
- в условиях невозможности контроля, в зоне малых высот, радиотехническими средствами, другие способы контроля не предусмотрены.

25 июня 1983 года, начало полигонных испытаний на малозаметность МиГ-23 № 5029 с радиопоглощающим покрытием, лётчик-испытатель М.О. Толбоев.

25 июня 1984 года, катастрофа самолёта Як-52.
Столкнулся с землёй и разрушился, 1 человек погиб. Самолёт принадлежал Вильнюсскому АТСК.