28 июня (по 23 июля) 1946 года, начало госиспытаний истребителя Як-9П, (летчики К.А.Антипов и В.И.Иванов, инженер Г.А.Седов). Был произведен 51 полет на самолете N01-03 (28 ч 27 мин) и 57 на самолете N 01-04 (32 ч 20 мин).
По основным летно-техническим характеристикам и по технике пилотирования самолеты не отличались от Як-9У ВК-107А. Допустимая скорость пикирования возросла до 720 км/ч по прибору. Прочность при этой скорости с доведением перегрузки на выводе из пикирования до 8,0 была достаточной - никаких разрушений, остаточных деформаций и вибраций частей самолета не наблюдалось. Эксплуатация несколько облегчилась. В заключении по результатам госиспытаний отмечалось, что самолеты прошли испытания удовлетворительно и было признано возможным принять на войсковые испытания 30 самолетов с обязательным устранением всех выявленных дефектов. Сочтено необходимым проведение трех модификаций вооружения. www.airwar.ru/enc/fww2/yak9p-107.html
На снимке Як-9П:

28 июня 1948 года, английский летчик-испытатель Б.Аркел достиг на прототипе FB-1 английского легкого вертолета Fairey Gyrodyne скорости полета 200 км/ч на базе в 3 км, чем установил абсолютный мировой рекорд, первый мировой рекорд в истории британского вертолетостроения.
www.airwar.ru/enc/heli/jetgyrodyne.html
На снимке Fairey Jet Gyrodyne:

28 июня 1949 года, впервые взлетел второй прототип вертолета NC 2001 Abeille. Это был пятиместный аппарат с двумя несущими винтами перекрещивающейся схемы. Впервые этот вертолет был показан на земле на авиашоу 1946 года. Утверждалось, что он будет иметь дальность полета 800км и крейсерскую скорость 245км/ч. Для достижения такой скорости предполагалось оснастить вертолет убирающимся шасси, а двигатель должен был развивать мощность в 430кВт. На нем Клоду Деллису почти удалось достичь режима зависания, однако, несмотря на это, вскоре проект был закрыт. www.airwar.ru/enc/uh/nc2001.html
На снимке NC 2001 Abeille:

28 июня 1951 года, состоялся первый полет дальнего бомбардировщика 85/2 (85Д) ОКБ А.Н.Туполева, экипаж В.П.Марунова;
http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/air/b/tu85.shtml
На снимке самолет «85» с двигателями АШ-2К и винтами АВ-55:

28 июня 1954 года, первый полет модификации В-57В американского среднего бомбардировщика B-57A/C Canberra. Модификация В-57В имела много отличий, несла 8- пулеметов калибра 12.7 мм, а на подкрыльевые пилоны можно было подвешивать дополнительные бомбы, топливные или напалмовые баки и неуправляемые ракеты. www.airwar.ru/enc/bomber/b57.html
На снимке Martin B-57B Canberra:

28 июня 1954 года, поднялся в воздух первый из пяти предсерийных самолетов Douglas RВ-66А - всепогодных ночных разведчиков, который требовалось создать на основе сухопутной версии самолета А3D Skywarrior. Внешняя компоновка самолета Skywarrior была сохранена, но RB-66А Destroyer распрощался с посадочным крюком, усилением шасси и складывающимися крыльями морского варианта. Были внесены изменения в конструкцию крыла, улучшившие его аэродинамику; внутренняя компоновка обеспечивала размещение трех членов экипажа в катапультируемых креслах; были сделаны небольшие изменения в оборудовании, включая установку многочисленных фотокамер и радара для навигации и бомбометания. Этот первый вариант самолета оборудовался двумя турбореактивными двигателями Allison YJ71-A-9 тягой 4341 кгс . Успешные летные испытания привели к контракту на выпуск первого серийного варианта RB-66B, оснащенного двигателями Allison J71-A-11 или J71-A-13 тягой 4627 кгс. www.airwar.ru/enc/spy/rb66.html
На снимке RB-66B Destroyer: