28 июня 1935 года, опытный образец бомбардировщика Boeing F-9 совершил первый полет. F-9 являлся разведывательным вариантом тяжелого бомбардировщика В-17 "Флайинг Фортресс" ("Летающая крепость"). Последний под названием "модель 299" был сконструирован в КБ фирмы "Боинг эйрплейн" под руководством Э. Уэллса. Boeing F-9 - дальний разведчик, четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Экипаж - 9 - 10 чел.
С декабря 1936 года эта машина под обозначением В-17 начала серийно выпускаться на заводе "Боинг" в Сиэттле и в марте 1937 года была принята на вооружение Авиационного корпуса армии США.
www.airwar.ru/enc/spyww2/f9.html
На снимке Boeing F-9:

28 июня 1940 года, погиб лётчик-испытатель П.Л.Попов. Лётчик-испытатель авиазавода № 39 им.Менжинского, испытывал серийные ДБ-3. 29 мая 1940 самолет ДБ-3, пилотируемый экипажем П.Л.Попова, в полете по маршруту Москва-Молотов на обратном пути совершил вынужденную посадку из-за неисправности мотора.

28 июня 1940 года, совершил испытательный полет в Бетпэйдже опытный самолет пятиместной модели Grumman G-44 Widgeon, имевшей два двигателя Рэйнджер L-440C-5 мощностью 200 л.с.. Самолет пилотируемый Роем Грумманом и Бадом Гиллесом показал отличные результаты и 10 экземпляров было продано заказчикам еще до того, как 21 февраля 1941 года был поставлен первый серийный экземпляр. www.airwar.ru/enc/sww2/g44.html
На снимке Grumman G-44 Widgeon:

28 июня 1941 года, начались испытания прототипа Mk.III английской летающей лодки Short S.25 Sunderland, переоборудованного из серийного "Сандерленда"(с/н Т9042)., а уже 15 декабря поднялся в воздух первый серийный Mk.III. Эта модификация "Сандерленда" стала самой массовой - построен 461 такой самолет, из них 170 - на фирме "Блэкборн"; 71 - на заводе "Шорт энд Харланд"; 185 - на головном предприятии фирмы "Шорт" в Рочестере и еще 35 - на новом заводе той же фирмы у озера Виндермер. www.airwar.ru/enc/sww2/sunderld.html
На снимке Short S-25 Sunderland 5:

28 июня 1941 года, подписали контракт на выпуск 1200 бомбардировщиков B-25D (NA-87). Первые две машины этой модификации были готовы в начале 1942 года. Один из них совершил пробный полет 3 января, пилотировал машину Пол Балфур. Это был первый поднявшийся в воздух В-25 "Mitchell", собранный в Канзас-Сити. Через месяц пробных полетов начался серийный выпуск. Самолеты В-25D целиком изготавливались филиалом NAA в Канзас-Сити и фирмой Fisher Body Division. Первоначально B-25D ничем не отличались от В-25С, но уже на серии B-25D-1 появились наружные бомбодержатели под крыльями (можно было подвесить шесть-восемь бомб массой от 100 до 325 фунтов - 45,5...147,5 кг), самогерметизирующиеся бензобаки в центроплане, самогерметизирующиеся маслобаки и воздушные фильтры на наддуве. Как и на В-25С за кабиной пилота установили астронавигационную башенку, а также начали использовать турели Bendix Amplidyne. Под фюзеляжем установили подвеску для торпеды, а начиная с экземпляра 41-30352 на самолеты начали ставить "пальцевые" пламегасители на выхлопные патрубки.
www.airwar.ru/enc/bww2/b25c.html
На снимке North American B-25D Mitchell:

28 июня 1942 года, был выпущен заводом в Далласе и выполнил свой первый полет первый серийный F4U-1 (заводской номер 02153) с двигателем R-2800-8 мощностью 1970 л.с. Во время испытательных полетов была достигнута скорость 638 км/ч на высоте 7540 метров и скороподъемность 15,23 м/сек. Масса пустого составляла 4028 кг, а взлетный вес самолета 5388 кг. Официальная передача самолета американскому флоту состоялась 31 июля 1942 г., после чего самолет был направлен на авианосец "Сангамон" ("Sangamon") в залив Чесапик.
www.airwar.ru/enc/fww2/f4u.html
На снимке Vought F4U-1A Corsair: