27 июня 1947 года, ВМС США подписали с Чанс-Воут контракт на постройку двух прототипов нового истребителя, получившего индекс XF7U-1 и названного "Катлэсс" (обоюдоострая абордажная сабля). Прототипы построили на старом опытном заводе фирмы в городе Статфорд, штат Коннектикут. Первый прототип был готов к концу лета 1948 г. и на барже перевезен в Летно-испытательный центр ВМС. После всесторонних наземных испытаний и рулежек 29 сентября прототип, управляемый летчиком-испытателем фирмы Чанс-Воут Робертом Бейкером, поднялся в воздух. С этого дня начался длительный, занявший более пяти лет, и весьма болезненный процесс доводки самолета. Он оказался намного дольше срока службы "Катлэсса" в авиации флота. Этот факт свидетельствует о том, что самолет имел слишком высокую степень новизны, а в 50-е годы, ставшие революционными в авиации, любой летательный аппарат устаревал очень быстро. Кроме того, "Катлэсс" обладал серьезными врожденными пороками, полностью избавиться от которых так и не удалось. Проектировалось пять вариантов, и только два поступили на вооружение, а общее количество выпущенных самолетов едва превысило 300 экземпляров.
www.airwar.ru/enc/fighter/f7u.html
На снимке Chance Vought F7U Cutlass:

27 июня 1947 года, первый полет бомбардировщика Ту-12 («77»), А.Д.Перелет. Этот первый советский реактивный бомбардировщик был построен на базе Ту-2 в нескольких экземплярах для экспериментальных целей; www.airwar.ru/enc/bomber/tu12.html
На снимке Ту-12 («77»):

27 июня 1949 года, во время 64-го вылета на большой скорости и малой высоте возникли проблемы с управлением Northrop F-89 Scorpion. Пилоту удалось справиться с неполадками и совершить вынужденную посадку. Правда, при этом поломалось шасси и получил незначительные повреждения фюзеляж. Но эта авария не повлияла на дальнейшую судьбу "Скорпиона", поскольку еще в мае фирма "Нортроп" подписала контракт на постройку второго прототипа в доработанном предсерийном варианте YF-89A и на выпуск сорока восьми серийных F-89A.

27 июня 1949 года, после завершения наземной отработки и устранения выявленных дефектов состоялся первый вылет машины УТИ МиГ-15 "СТ". Заводские летные испытания, в которых также принимал участие летчик-испытатель В.Н.Юганов (испытания на штопор, перегрузки, дальность и отстрел оружия), завершились 20 августа. Для их проведения назначили бригаду в составе ведущего инженера К.П.Ковалевского, ведущего летчика-испытателя И.Т.Иващенко и механика И.Д.Объедкова. А 27 августа И.Т.Иващенко перегнал самолет в ГК НИИ ВВС для предъявления на госиспытания. www.airwar.ru/enc/other/mig15utist7.html
На снимке УТИ МиГ-15 "СТ":

27 июня 1950 года, F-82G (серийный номер 46-383) из 68-й FS 347-й FG (пилот лейтенант Уильям Хадсон (William Hudson) и оператор РЛС лейтенант Карл Фрэйзер (Carl Fraser) сбил северокорейский Як-7У. Этот самолет стал первым, сбитым в воздушном бою в ходе Корейской войны и первой воздушной победой недавно сформированных United States Air Force (ВВС США).
airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang

27 июня 1958 года, авария самолёта С-118.
Вторгся в воздушное пространство СССР и был принуждён к посадке на аэродром в 30км южнее г.Ереван двумя самолётами МиГ-17П (ведущий к-н Светличников Г.Ф. и ведомый к-н Захаров Б.Ф.). На посадке самолёт потерпел аварию и сгорел. Экипаж не пострадал и 7 июля 1958г. был передан властям США. 27 июня 1958 — транспортный самолёт en:C-118 (ВВС США; сообщалось, что это личный самолёт директора ЦРУ Алена Даллеса) во время перелёта с авиабазы Висбаден (ФРГ) в Карачи (Пакистан) непреднамеренно вторгся в воздушное пространство СССР над Арменией и был подбит истребителями МиГ-17П (пилоты — Светличников, Захаров). Совершил аварийную посадку. Все 7 членов экипажа выжили и были освобождены через неделю.