27 июня 1940 года, Постановление правительства №317. В нем ставилась задача создания модифицированного ББ-22 в варианте пикирующего бомбардировщика и задавались основные требования к нему: максимальная скорость на высоте 5000 м - 570 км/ч, дальность полета -1200 км, способность брать на борт четыре 100-кг или две 250-кг бомбы. Тормозные решетки должны были ограничивать скорость пикирования - не более 560 км/ч по прибору. Этой машиной с июля 1940 г. на заводе №81 стал заниматься Л.П.Курбала. Она получила название "изделие 31" или БПБ-22. Самолет оснастили механизмом автоматического ввода и вывода из пикирования и увеличили остекление пилотской кабины для улучшения обзора вперед-вниз. В конце октября 1940 года летчик М.А.Липкин поднял БПБ-22 в воздух. С полетной массой 5962 кг самолет на испытаниях показал скорость 533 км/ч на высоте 5100 м (она возрастала до 558 км/ч после сброса бомб). Дальнейшие испытания на аэродроме в Раменском производил летчик Я. Пауль. Опытный испытатель сумел предотвратить катастрофу, когда внезапно прекратилась подача горючего и моторы остановились один за другим. Ему удалось круто развернуть строгий самолет и не свалиться при этом в штопор. Машина заходила на посадку под углом к полосе, но все же нескольких метров высоты не хватило, чтобы пере тянуть через забор аэродрома. Авария БПБ-22 задержала дальнейшие работы, а прекращение серийного производства вариантов ББ-22 поставило на них крест.

27 июня 1940 года, армия США заключила контракты на предварительные технические данные нового супер-бомбардировщика с четырьмя компаниями Boeing, Consolidated, Douglas и Lockheed. Проекты были обозначены в порядке предпочтения как Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31 и Consolidated XB-32. Вскоре Lockheed и Douglas отказались от участия в разработке, а Boeing и Consolidated продолжили разработку проектов.
На снимке Boeing XB-29, Lockheed XB-30:

27 июня 1941 года, был получен заказ на постройку двух опытных образцов американского истребителя-перехватчика ХР-62 и ХР-62А. www.airwar.ru/enc/fww2/p62usa.html
На снимке ХР-62:

27 июня 1941 года, состоялся первый полет самолета Douglas B-19. B-19 - дальний тяжелый бомбардировщик, разработанный американской фирмой Douglas. В 1934 году Авиационное командование США разработало требования дальнего бомбардировщика способного достигать от границ США до Аляски, Гаваев и Панамы. В конкурсе участвовали фирмы Boeing c самолетом XBLR-1(позднее XB-15) и Douglas c XBLR-2 (позднее XB-19). Установленные на самолете двигатели Wright R-3350-5 Cyclone оказались маломощными для такого тяжелого самолета. На самолет установили двигатели фирмы Allison и присвоили ему обозначение ХВ-19А. Однако самолет все равно был признан неподходящим для роли бомбардировщика и использовался на протяжении войны в роли транспортного самолета.
www.airwar.ru/enc/bww2/b19.html
На снимке XB-19, XB-19А:

27 июня1942 года, рассмотрен и одобрен макет истребителя МиГ-11 (И-220), а 20 августа 1942 года утвержден протокол макетной комиссии www.airwar.ru/enc/fww2/i220.html
На снимке МиГ-11:

27 июня 1945 года, модернизирован и представлен на испытания XF7F-3N (N 80548), ставший прототипом XF7F-4N. Модификация F7F-4N вобрала в себя практически все изменения, вносившиеся в конструкцию предшественников в ходе эксплуатации: вертикальное оперение увеличенной высоты, усиленную конструкцию крыла и фюзеляжа, а также модифицированное шасси и посадочный крюк. В отличие от предыдущих модификаций "четверка" имела только один вариант - двухместный ночной истребитель, оснащенный радаром AN/APS-19, вооружение которого состояло из четырех 20-мм пушек в крыле с боезапасом 200 выстрелов на ствол. Кроме того, машина могла нести на пилонах под крылом бомбы, ракеты и подвесные топливные баки. В основном переделки заключались в установке на самолет соответствующего радиоэлектронного и другого оборудования "четверки" (радар, автопилот Р-1, прицел Mk.8 и тому подобное) , и не касались усиления конструкции. Серийные F7F-4N были поставлены заказчику в период с 17 сентября по 7 ноября 1946 г. в количестве 12 штук (NN 80609-80620). Окончание войны и появление реактивной авиации поставили крест на F7F-4N.