27 июня 1936 года, авария Не-118, которую никогда не смог забыть глава фирмы "Хейнкель". Приехавший на аэродром Удет довольно рассеянно выслушал указания летчика-испытателя Г.Ничке, рекомендовавшего принудительно затяжелить винт перед пикированием. Сам Хейнкель в тот черный для него день встречал на фирме знаменитого американского летчика Ч. Линдберга и даже не смог лично поговорить с Удетом. Конструктор через помощника только передал Удету, "чтобы он осмотрел машину перед полетом и обратил внимание на установку элеронов" (!? - скорее всего, тормозных щитков-закрылков - А.Д.).
Как выяснилось потом, Удет на высоте 4 км ввел He-118V3 в отвесное пике. Винт на малом шаге пошел в раскрутку, вызвав сильнейшую вибрацию и разрушение хвостовой части фюзеляжа и оперения. Удет спасся с парашютом и, как потом доложили Хейнкелю, все обошлось благополучно только потому, что на нем были полуботинки. Начавшейся тряской ногу будущему генерал-полковнику защемило, и полуботинок остался в кабине самолета, превратившегося "в кучу мусора".
Это был случай, принесший конец так много обещавшей боевой карьере Не-118 и начало головокружительного взлета Ju-87.
pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/bomb...hturmoviki/134-ju-87

27 июня 1937 года, конструкторы Loire-et-Olivier, предъявили на испытания первый опытный образец летающей лодки LeO 470.01. Ничего нового в нем не было - прототип представлял собой обычный моноплан с высокорасположенным крылом и четырьмя двигателями, поставленными в тандем по два.
Пушечное вооружение так и осталось в проекте, поэтому все собранные в дальнейшем самолёты получили "стандартный набор" из четырех 7,5-мм пулеметов Darne. Бомбовая нагрузка составила 600 кг и размещалась на внешней подвеске. www.airwar.ru/enc/flyboat/h470.html
На снимке LeO H-470:

27 июня 1938 года, начались полеты на Potez 662 (регистрационный код F-ARAY) и продолжались до начала следующего года. Самолёт Potez 662 был вариантом транспортного самолета Potez 661. Potez 662 оснащался четырьмя радиальными моторами Gnome-Rhone 14M-5 Mars мощностью 680 л.с. Модификация с более мощными двигателями оказалась более успешной и Potez 662 был приобретен французскими ВВС. Дальнейших заказов на производство этого варианта не последовало и единственный Potez 662 летал до ноября 1941 года, пока не был разбит в горах. www.airwar.ru/enc/cw1/potez662.html
На снимке Potez 662:

27 июня 1938 года, начало перелета Москва - Спасск-Дальний В.К. Коккинаки и А.М. Брядинского на ЦКБ-30 «Москва» ОКБ Ильюшина; Стартовал экипаж в составе летчика Владимира Коккинаки и штурмана Александра Бряндинского на мировой рекорд дальности с нынешнего Чкаловского 27 июня 1938 года. Через 24 часа 38 минут полета «Москва» приземлилась на военном аэродроме дальневосточного Спасск - Дальнего, преодолев 7580 километров. Это значительно превысило мировой рекорд. Перелет выполнялся со средней скоростью 307 километров в час. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%81...81%D1%82%D0%BE%D0%BA

27 июня 1939 года, в Сиэтле совершил первый полет первый B-17B (№ 38-211). Всего завод Boeing в Сиэтле изготовил 39 B-17B. Серийные номера USAAC были разбиты на несколько серий: 38-211/223, 38-258/270, 38-583/584, 38-610 и 39-1/39-10.
На снимке B-17G:

27 (с 15) июня 1940 года, завершились государственные испытания И-301 (ЛаГГ-1). Ведущими летчиками на И-301 назначили - П.М.Стефановского и С.П.Супруна. Погода полетам благоприятствовала, серьезных отказов матчасти не произошло, и уже через четыре дня смогли подвести предварительные итоги, в частности определить максимальную скорость горизонтального полета - получилось 585 км/ч. Начальник бригады испытателей рассчитывал получить больше. Сравнительный анализ полетов И-301 с уже испытанным яковлевским И-26 показал, что И-301 при том же двигателе имеет меньшую границу высотности. Причину определили быстро, опять же путем сравнения: площадь входных отверстий всасывающих патрубков И-301 оказалась меньше, чем на И-26. Доложили Лавочкину - он дал согласие на проведение доработки, прислал рабочих и материалы для изготовления новых патрубков. За ночь машину доработали, а утром Супрун 40 минут гонял ее в небе на разных режимах. Приведенная к условиям стандартной атмосферы максимальная скорость теперь составила 605 км/ ч. В ходе госиспытаний на И-301 выполнили 42 полета.
www.airwar.ru/enc/fww2/lagg1.html
На снимке И-301: