26 июня 1976 года, Постановление Совмина СССР и ЦК КПСС об ускорении работ по самолету Су-25 и постройке прототипов Т-8-3 и Т-8-4. Напомню, 7 июня 1976 года приказом МАП штурмовик передали на авиазавод в Тбилиси. www.airwar.ru/enc/attack/su25.html
На снимке Су-25:


26 июня 1978 года, прототип Т-8-10 официально передан и начались Государственные совместные испытания штурмовика Су-25, а 21 июля он совершил первый полет после двухлетнего перерыва. Полеты по программе госиспытаний фактически начались в сентябре, их проводили В.Ильюшин и Ю.Егоров. К началу госиспытаний был модернизирован боевой комплекс штурмовика. На самолет установили доработанную прицельно-навигационную систему Су-17МЗ (навигационный комплекс КН-23, прицел АСП-17БЦ-8, лазерный дальномер "Клен-ПС", радиовысотомер РВ-5М, допплеровский измеритель ДИСС-7), обеспечив таким образом возможность применения самого современного управляемого оружия, в т.ч. ракет с лазерной системой наведения. Пушечный контейнер СППУ-22-01 заменили двуствольной 30-мм пушкой АО-17А (в серии ГШ-2-30).
www.airwar.ru/enc/attack/su25.html

26 июня 1985 года, двигатель Д-90А выбран конкурсной комиссией для оснащения пассажирских самолетов Ту-204 и Ил-96-300; Д-90А - газотурбинный двигатель с высокой степенью двухконтурности. В 1984 году был собран и испытан первый двигатель Д-90А, в 1988 году началось его серийное производство, а в 1989 году с этими двигателями совершил свой первый полет средний магистральный самолет Ту-204. В 1987 году двигателю присвоено имя создателя П.А. Соловьева, он стал называться ПС-90А. ПС-90А - это последнее детище старейшего и талантливого авиаконструктора-моториста П.А. Соловьева, в октябре 1996 года его не стало. Причиной смерти послужило резкое выступление одного из высоких московских чиновников в адрес отечественного авиапрома и двигателя ПС-90А, носящего его имя. Дело П.А. Соловьева продолжил его ученик - авиационный конструктор А.А. Иноземцев. www.airwar.ru/enc/engines/ps90.html
На схеме и снимке ПС-90А:

26 июня 1987 года, первый полет прототипа Х-24 (ОК-182) опытной машины L-39MS на котором уже стоял двигатель DV-2. Для проведения прочностных испытаний был построен Х-23 Испытания самолетов проходили успешно, и в 1989 году начался выпуск установочной партии из трех экземпляров (серийные №№ 001. 0101 и 0102). 1 октября первый серийный L-39MS уже поднялся в воздух. Однако будущее самолета становилось все более туманным. Главный заказчик не проявлял особого интереса к машине. ВВС СССР располагали огромным парком L-39C. которые пока удовлетворяли училища. Кроме того, ОВД трещала по всем швам, и в Советском Союзе крепло мнение, что пора отказаться от услуг "оборонки" неверных союзников. Вскоре московские ОКБ приступили к разработке собственных УТС нового поколения. www.airwar.ru/enc/other/l39ms.html
На снимке L-39MS:

26 июня 1987 года, первый полет ночного штурмовика AV-8B "Найт Аттэк". Основным отличием этого варианта от исходного является использование системы теплового обзора в передней полусфере, дополнительного цветного дисплея на приборной доске и нашлемных очков ночного видения. На вооружение его приняли летом 1988 г. Первоначально он поставлялся с ТРДД "Пегас" 11-21, а в конце 1989 г. на самолеты стали ставить более мощный двигатель "Пегас" 11-61 (взлетная тяга 11100 кгс). www.airwar.ru/enc/attack/av8.html
На снимке AV-8B:


На видео:

26 июня 1988 года, начались летный испытания второго польского УБС PZL I-22 Iryda из четырех самолетов опытной партии с ТРД PZL-5. Кроме того, в 1990 году был построен планер для статиспытаний. Программа летных испытаний завершилась в марте 1992 года, было выполнено 1040 полетов и налетано около 900 часов. 14 апреля того же года закончились и статиспытания.
www.airwar.ru/enc/attack/i22.html
На снимке PZL I-22 Iryda:

26 июня 1990 года, катастрофа самолёта Ан-2Р, Кировская область, близ н.п.Шурма.
Экипаж выполнял перелет в аэропорт Киров после окончания АХР. По пути следования в базовый аэропорт экипаж произвел посадку в аэропорту Коксинвай с целью совершения покупок в магазине. После вылета из аэропорта Коксинвай экипаж, находясь в состоянии алкогольного опьянения, выполнил недозволенные эволюции над тракторами в поле и продолжил полет на недопустимо малой высоте. Следуя над пересеченной местностью на предельно малой высоте, экипаж внезапно обнаружил в непосредственной близости группу деревьев высотой до 40м. Для преодоления препятствий КВС резко перевел самолет в набор высоты, установив двигателю взлетный режим и выпустив закрылки на 10*. Самолет набрал высоту 50-60м, потерял скорость, перешел на снижение с левым креном и скольжением, столкнулся с землей, полностью разрушился и сгорел.
3 человека погибло.
На месте второго пилота в момент ЛП находился авиатехник.

26 июня 1992 года, катастрофа самолёта Л-39, аэродром Вязьма, лётчик Архипов В.Е.
При отработке нового элемента пилотажа столкнулся с землёй. Лётчик погиб. Лётчик входил в состав пилотажной группы "Русь".