30 июня 1953 года, во время своего тридцатого полета прототип "001" французского истребителя-перехватчика SNSACO (Sud-Ouest) SO.4050 Vautour IIN превысил (в пологом пикировании) скорость звука, и стал первым европейским двухмоторным двухместным самолетом сделавшим это.
www.airwar.ru/enc/fighter/vaut2n.html
На снимке SO.4050 Vautour IIN:

30 июня 1958 года, главнокомандующий ВВС утвердил Акт макетной комиссии рассматривавшей макет Бе-12ПС. По основным данным, спасательный вариант не должен был отличаться от противолодочного, но, безусловно, не обошлось без довольно существенных конструктивных отличий. Основные отличия состоят в следующем: отсутствуют палубный и донный грузолюки; укорочен кормовой обтекатель в связи с отсутствием магниточувствительного блока магнитометра на 3,3 м; на левом борту сделан грузолюк; на палубе - люк под прожектор; перенесены некоторые водонепроницаемые перегородки.
www.airwar.ru/enc/sea/be12ps.html
На снимке Beriev Be-12PS Chaika:

30 июня 1959 года, на вооружение армии США начали поступать первые серийные шестиместные вертолеты UH-1A, оснащенные двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л. с. Тринадцать вертолетов было вооружено двумя пулеметами калибра 7.62 мм и шестнадцатью НУР калибра 70 мм. и приняли участие в боях во Вьетнаме. Некоторые из вертолетов имели дублированное управление и обозначались ТН-1А.
www.airwar.ru/enc/uh/uh1.html
На снимке Bell UH-1A Iroquois (204):

30 июня 1959 года, завершены испытания первого отечественного ТРДДФ Р11Ф 300;

30 июня (с 4 марта) 1959 года, в ГК НИИ ВВС завершились госиспытания МиГ-15бис вместе с МиГ-17. За это время на самолетах было выполнено 114 полетов.
На основании плана опытно-конструкторских работ на 1958 г. в ОКБ-155 разработана техническая документация, а заводом No.21 произведено переоборудование серийного самолета МиГ-15бис No.2815311 в вариант истребителя-бомбардировщика (одновременно проводились работы и на самолете МиГ-17 No.54210565). На самолете устанавливались две балки на крыльях между основными стойками шасси и мостами ПТБ. Предусматривались следующие варианты подвески:
- 2 блока ОРО-57К со снарядами С-5К или С-5 (по 8 в каждом),
- 2 авиабомбы калибром от 50 до 250 кг.,
- 2 пусковых установки ОРО-212К со снарядами С-10Ф (ТРС-212).
Кроме того, на замки ПТБ могли подвешиваться не только топливные баки, но и авиабомбы калибром от 50 до 250 кг, что позволило увеличить бомбовую нагрузку до 1000 кг. Артиллерийское вооружение осталось без изменения. Управление стрельбой из пушек было выведено на нижнюю кнопку на ручке пилота, а пуск РС осуществлялся от верхней кнопки. Прицеливание при применении всех видов оружия выполнялось с помощью прицела АСП-3Н.
Самолеты успешно прошли испытания и рекомендовались в качестве эталонов для переоборудования самолетов, состоящих на вооружении истребительно-бомбардировочной авиации.
www.airwar.ru/enc/fighter/mig15ib.html
На снимке МИГ-15 бис (ИБ):

30 июня 1961 года, состоялся первый полет японской модификации "Старфайтера" - F-104J. По конструкции она ничем не отличалась от F-104G, а буква "J" обозначает лишь страну-заказчика (J - Japan). 8 марта 1962-го первый "Старфайтер" японской сборки выкатили за ворота завода "Мицубиси" в городе Комаки. Всего же японские Силы Самообороны получили 20 "Старфайтеров" из США и еще 210 машин местного производства.
www.airwar.ru/enc/fighter/f104.html
На снимке F-104J японской сборки: