30 июня 1944 года, первый прототип NN660 английского истребителя Supermarine Spiteful поднялся в воздух под управлением Дж. Куилла (J. K. Quill). Правда машину эту следовало бы назвать предпрототипом, поскольку она представляла собой гибрид фюзеляжа Spitfire XIV с мотором Griffon 61 и пятилопастным винтом Rotol и крыла Type 371. Самолет не был оснащен полным набором необходимого оборудования, а жизнь его оказалась короткой - 13 сентября того же года он разбился в местечке Хай Пост (High Post), где был расположен заводской аэродром, похоронив под своими обломками пилота Фрэнка Фарлонга (Frank Furlong), известного в Британии тем, что в 1935 году он выиграл Большие Национальные скачки (Grand National) на лошади по кличке Рейнольдс Таун (Reynold's Town).
www.airwar.ru/enc/fww2/spitful.html
На снимке Supermarine Spiteful NN660:

30 июня 1944 года, первый полет Focke-Wulf Ta.154 V-15 (сер. №0015, код TQ+XE) - первый из прототипов, получивший новую переднюю стойку шасси с вынесенной вперед вилкой для подавления колебаний типа "шимми". www.airwar.ru/enc/fww2/ta154.html
На снимке Ta.154 V-15:

30 июня 1948 года, с самолета В-36А была сброшена бомбовая нагрузка массой 32600 кг. www.arms.ru/nuclear/b36.htm
На снимке В-36А:

30 июня 1948 года, совершил первый полет опытный самолет N.1221 Norelan, для него было выбрано неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Самолет был оснащен перевернутым V-образным двигателем Mathis 8G-20 мощностью 180 л.с. www.airwar.ru/enc/la/nord1220.html
www.aviafrance.com/s-n-c-a-n-nord-1221-n...tion-france-9813.htm
На снимке N.1221 Norelan:

30 июня 1949 года, авиационную гонку Air Challenge Cup в Шерберн-он-Элмет (Sherburn-on-Elmet) выиграл шеф-пилот фирмы Blackburn Питер Лоуренс (Peter G.Lawrence) на английском палубном истребителе-торпедоносце Firebrand (EK621). www.airwar.ru/enc/fighter/fbrand.html
На снимке Firebrand:

30 июня 1950 года, ВМФ США объявил конкурс на разработку нового универсального противолодочного самолета, сочетающего в себе качества поисковой и ударной машин. Заказ на его производство достался фирме Grumman, уже имевшей к тому времени проект самолета под названием G-89. Это был очень большой для палубных самолетов того времени высокоплан с двумя поршневыми двигателями и огромным бомбоотсеком, занимавшим треть длины фюзеляжа. Предварительным контрактом предусматривалась постройка двух опытных машин с обозначением XF2F-1. Летные испытания подтвердили расчетные характеристики, и самолет запустили в серийное производство под обозначением S2F-1 Tracker (Tracker - охотник).
www.airwar.ru/enc/sea/s2.html
На снимке Grumman S-2F Tracker (G-89/S2F-1S1):