30 июня 1934 года, впервые публично представили на выставке Королевских ВВС в Хэндоне английский торпедоносец-разведчик Blackburn B.6 Shark (К4295, изначально В-6). Первое впечатление от летных данных самолета было вполне удовлетворительным, а в августе фирма Blackburn получила заказ на постройку небольшой серии из 16 самолетов. В октябре машина получила официальное наименование Shark I ("Акула"). Основным ее отличием от опытного образца стал увеличенный капот двигателя, который закрыл собой коллектор выхлопных патрубков.
www.airwar.ru/enc/sww2/shark.html
На снимке Blackburn B.6 Shark (В-6):

30 июня 1937 года, пилот лейтенант М.Эдем на "Бристоле 138А" превысил не зарегистрированный еще официально рекорд итальянца Марио Пецци (15655 м), достигнув высоты 16440 м. Это было зарегистрировано ФАИ как новый мировой рекорд. Рекордный полет продолжался 2 час. 15 мин., собственно набор высоты - 95 мин. Этот полет проходил не менее драматично, чем первый. Плохие погодные условия усложнили полет. Густая мгла скрывала наземные ориентиры, а на высоте 12000 м вся кабина изнутри покрылась сильной изморозью. Когда стрелка высотомера достигла деления 55000 футов (16760 м), самолет прекратил набор высоты. Эдем выключил двигатель и, планируя, совершил посадку с неработающим двигателем на аэродроме Фарнборо. www.airwar.ru/enc/xplane/b138.html
На снимке Бристоль 138А:

30 июня 1938 года, взлетел первый английский серийный многоцелевой истребитель Boulton Paul Defiant (К8620 ), через пять лет после заключения контракта.
www.airwar.ru/enc/fww2/defiant.html
На снимке Boulton Paul Defiant:

30 июня 1938 года, летчик-испытатель фирмы Koolhoven Томас Копперс впервые поднял FK-55 с аэродрома Велшап. Машину временно оснастили неубираемым шасси. 12-цилиндровый Lorraine Petrel 12Hars, установленный на прототипе, в дальнейшем планировалось заменить на более мощный двигатель с наддувом Lorraine Sterna (1200 л. с. на взлете, 900 л.с. на высоте 4000 м). Полет продолжался всего две минуты, но после него было принято решение самолет больше в воздух не поднимать. Кулховен понимал, что для "доведения до ума" столь революционного самолета ему не хватит ни сил, ни времени, ни средств.
www.airwar.ru/enc/fww2/fk55.html
На снимке Koolhoven FK-55:

30 июня 1938 года, успешно стартовал стартовал Hе.116r "Росток". Он был оснащен четырьмя стартовыми ракетами. Во время первой попытки установить рекорд одна из ракет сорвалась, повредив крыло. Hе.116r "Росток"пролетел за 46ч 18мин 9940км со средней скоростью 215км/ч.
www.airwar.ru/enc/cww2/he116.html
На снимке Hе.116B-1:

30 июня 1941 года, авария самолёта ПС-7, КВС Краснокутский Б.А.
Экипаж выполнял полёт по маршруту Чокурдах - о.Эгехая, Якутская АССР. На борту находилось 4 члена экипажа и 1 пассажир. При взлете, после выхода на редан, самолёт левым поплавком столкнулся с погруженным в воду бревном, в результате чего поплавок был пробит в двух местах. Самолёт на скорости зарылся левым крылом в воду, крыло оторвалось и затонуло. Самолёт перевернулся вверх поплавками. Все находящиеся на борту люди были спасены подошедшим катером аэропорта. В результате ЛП самолёт получил значительные повреждения и восстановлению не подлежал. Экипаж и пассажир не пострадали.
Основной причиной является отсутствие должного порядка в аэропорту Чокурдах, находящемуся в ведении Управления Полярной Авиации ГУСМП. Перед взлетом самолёта не была тщательно осмотрена акватория аэропорта, что является грубым нарушением Наставления по Летной Службе на морских линиях ГВФ.

30 июня 1941 года, катастрофа самолёта ДБ-3, КЭ Игашов П.
При бомбёжке войск противника был подбит над Двинском немецким истребителем. Командир экипажа направил горящий самолёт в скопление вражеской бронетехники, экипаж, 3 человека, погиб.
[30 июня полк получает новый приказ - совместно с 57-м и 73-м бап КБФ (всего более 100 машин) разрушить переправу через Даугаву в районе Двинска. Истребительного прикрытия не будет, до цели - сотни километров, вылет - немедленно, на предварительную подготовку операции времени нет. Колонна бомбардировщиков растянулась - последняя, резервная, шестерка ДБ-3 не прошла еще и 100 километров до цели, когда начали попадаться бомбардировщики, возвращающиеся назад. Они шли разрознено, без строя...
У Красных Струг на самолеты вдруг навалились истребители. Это наши И-153. Их не предупредили, и сигналы опознавания не согласованы. К счастью, потерь нет. Вот и переправа. Облачность 600 метров, а под ней кромешный ад. Бьют зенитки, "мессеры" атакуют какую-то пятерку ДБ-3, два бомбардировщика вспыхивают и падают вниз. Доходит очередь и до последних шести машин - одну сбивают истребители. Но и у них потери - дымит и втыкается в берег "сто девятый". Наконец и оставшиеся пять ДБ-3 над рекой. Бомбы падают вниз, нужно быстро уходить в облака. И вдруг оттуда вываливается темная туша Юнкерса-88. Стрелки на ДБ-3 оказались проворнее - противник загорелся и ушел к земле. Опасность, кажется, позади, но это не все. На подходе к Илкусте один бомбардировщик неожиданно "клюет" носом и врезается в землю.
Противнику был нанесен значительный урон, несколько бомб попало в понтонные мосты, на счета воздушных стрелков было занесено 15 немецких истребителей, но цена за это была большой - только 1-й мтап потерял 13 самолетов и 10 экипажей. В их числе был бомбардировщик Петра Игашева. Четверка Мессершмиттов 109 атаковала его на подходе к цели с двух направлений, и после двух заходов ДБ-3Т был сильно поврежден. Следующую атаку выполняли три "мессера", но неудачно - один из них, попав под перекрестные очереди носовой и средней турелей, вспыхнул и упал. Но и сам ДБ-3 горел. Но, несмотря на это, экипаж вывел его на боевой курс. Наперерез бросилась еще одна четверка Bf 109, и в этот момент охваченный пламенем бомбардировщик доворачивает навстречу и правым крылом бьет по истребителю. Обшивка с консоли облетела, как бумага, но самолет еще может кое-как управляться, и пилот отчаянным усилием бросает его в свалку танков и автомобилей, скопившихся перед мостом. Мощный взрыв ставит последнюю точку.] Первый таран воздушной и наземной цели в одном бою, экипаж П.С. Игашева на ДБ-3.