6 февраля 1968 года, совершила первый полет новая модификация палубного многоцелевого штурмовика Vought A-7B Corsair II www.airwar.ru/enc/attack/a7.html , оснащенная новым, более мощным ТРДД "Пратт-Уитни" TF30-P-8 (5534 кгс). В 1968-69 годах было выпущено 195 машин этого типа. В начале 1971 года самолеты А-7В подверглись доработке, получив еще более мощный двигатель TF30-P-408 (6078 кгс).
На снимке Vought A-7B Corsair II:

6 февраля 1970 года, погиб летчик-испытатель И.С.Гудков, подполковник. Был на летно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС. Принимал участие в испытаниях МиГ-25П. Погиб в тренировочном полете на МиГ-21У. В контрольном полёте на высоте сто метров обучаемый, закручивая вираж с максимальным угловым вращением, "перетянул", и самолёт вышел на режим сваливания. Как инструктор Гудков, вероятно, передоверился уже достаточно опытному лётчику, а когда вмешался, было уже поздно. Всё та же тупиковая ситуация: ни высоты, ни скорости;

6 февраля 1970 года, около Самарканда, Узбекистан, СССР, самолет "Аэрофлота" ИЛ-18 врезается в гору из-за ошибки службы управления движением. Экипаж начал уход на второй круг при заходе на посадку с курсом 90º в тумане. Самолет столкнулся с горой в облаках на высоте 1500 м вблизи Самарканда. На борту находилось 92 человека, все погибли. Ошибочная идентификация самолета со стороны диспетчера
Причины: нарушение схемы ухода на второй круг, ошибочная идентификация самолета диспетчером: служба УВД перепутала борта. Вероятно, что при снижении экипаж не установил на высотомерах давление аэродрома.

6 февраля 1972 года, из-за взрыва в пушечном отсеке во время проведения испытаний в Саудовской Аравии был потерян XR722 доработанный до модели "Лайтнинг" F.Mk.55 .
В конце 60-х на базе "Лайтнинг" F.Mk.3 была разработана модификация "Лайтнинг" F.Mk.55 предназначенная для поставки в ВВС Саудовской Аравии. Всего предусматривалась закупка 35 "Лайтнингов" F.Mk.53. Прототипом "Лайтнинга" F.Mk.55 стал XR722, который предназначался для переделки в "Лайтнинг" F.Mk.6. На "Лайтнинге" F.Mk.55 смонтировали два подкрыльевых пилона, которые позволяли нести бомбы калибром до 1.000 фунтов или блоки НУРСов по 18 снарядов SNEB в каждом калибра 68-мм. Также можно было применить блоки НУРС калибра 48-мм, размещенных на фюзеляже, аналогично "Лайтнингу" F.Mk.1 и две пушки "Аден" калибра 30-мм. Блоки фюзеляжных НУРСов можно былозаменить блоком из пяти фотокамер "Винтен". XR722 в качестве "Лайтнинг" F.Mk.55 взлетел 1 ноября 1966 года и далее был задействован в испытательных полетах до его отправки Саудовской Аравии в декабре 1969 года во 2 эскадрон в Хамис Мушайте.
На рисунке показан Lightning T.Mk 5:

6 февраля 1974 года, начались заводские летные испытания фронтового бомбардировщика Су-24 с двигателями Р29Т-300;
На снимке Су-24:

6 февраля 1975 года, совершил первый полет прототип PD285 легкого многоцелевого самолета Beech 77 Skipper www.airwar.ru/enc/la/bch77.html , на нем был установлен двигатель Continental O200 мощностью 100 л.с. Мощность двигателя оказалась недостаточной было решено установить 115 сильный двигатель Lycoming O235. Первый самолет Model 77 Skipper с двигателем Lycoming O235 полетел в сентябре 1978 года. Самолет получил сертификат FAA в апреле 1979 года и уже в мае этого года были поставлены первые самолеты для центра обучения пилотов Beech Aero Center. Производство самолета прекращено в 1981 году. Всего было произведено 312 самолетов.
На снимке


На видео:

6 февраля 1987 года, совершил первый полет опытный образец вертолета "Супер Пума" 2. www.airwar.ru/enc/ch/sa332l.html Первоначально вертолет обозначался AS.332L-2, но в 1992 г. название изменили на AS.532U-2, чтобы избежать путаницы с вариантом L-2 для Таиланда. Эта машина открыла новую линию развития в семействе "Супер Пумы", послужив базой для многочисленных модификаций.
На снимке AS.332 Super Puma Mk.2:

6 февраля 1987 года, в море у Папуа Новой Гвинеи разбивается самолет Embraer Bandeirante 110P2 компании Talair. Из 17 человек на борту погибают 14.

6 февраля 1990 года, авария самолёта Су-25, аэродром Поставы.
Летчик на 8мин полета доложил об отказе преобразователя. Прекратил задание по команде РП и выполнил заход на посадку. На пробеге с поднятым колесом летчик доложил о том, что самолет уклоняется влево. Самолет уклонился влево на 12м от оси полосы. Для предотвращения уклонения влево летчик дал правую ногу. Самолет юзом пошел вправо, развернулся на 20-30º, пересек осевую линию, сошел на грунт, продолжая разворачиваться вправо. После схода на грунт прошел юзом еще 150-200м и остановился. Летчик тормозной парашют не выпускал. На самолете сломана передняя и левая основная стойки шасси, повреждено левое крыло.
Причина - несоизмеримые действия органами управления на пробеге. После ремонта самолет не летал, был списан и передан в Кобринский ПАРМ, далее - в Военную Академию в качестве учебного пособия.

6 февраля 1996 года, в море у Пуэрто Плата, Доминиканская Республика, сразу после взлета упал самолет Boeing B-757-225 турецкой авиакомпании "Birgen Air". Неверно отрегулированный индикатор скорости показывал большую скорость, чем была на самом деле, из-за чего экипаж снизил тягу, что привело к потере скорости. Ошибка экипажа
в том, что он не распознал активацию тряски рулевой колонки как индикатор
грозящей потери скорости. Экипаж также не смог выполнить процедуру выхода
из ситуации потери скорости и возобновить подъем.