11 февраля 1944 года, USAAF выдали заказ на два прототипа дальнего эскортного истребителя ХР-81, заранее присвоив им серийные номера 44-91000 и 44-91001. Не прошло и нескольких месяцев, как вышло новое требование - заказ на прототипы не отменялся, но вместе с ними следовало построить 13 предсерийных истребителей YP-81. В отличии от опытный образцов, они должны были оснащаться более легкими реактивными двигателями TG-110, крыло перемещалось на 20,5 см назад и обязательной была установка вооружения - предполагалось, что YP-81 будет нести шесть 12,7-мм пулеметов или шесть 20-мм пушек. Детальная проработка проекта началась 5 января 1944 года.
На схеме и снимке ХР-81:

11 февраля (начались 30 января) 1944 года, на летно-испытательной базе завода № 21 завершились контрольные испытания серийного Ла-5ФН с тремя пушками УБ-20. www.airpages.ru/ru/la5fn.shtml
На снимке Ла-5ФН:

11 февраля 1945 года, командир 174 эскадрильи Д.С. Фербенкс (D.C.Fairbanks) сбил над аэродромом Рейн при заходе на посадку самолет Ar.234В2 (зав. № 140149, код 4V*DH), принадлежавший отряду 1(F)/123, в котором погиб капитан Г.Фельд (H.Felde).
Аг 234В-2 — первый одноместный серийный реактивный бомбардировщик. Вооружение — две неподвижные пушки MG 151. стрелявшие параллельно оси фюзеляжа назад, с боезапасом по 250 выстрелов на ствол. Бомбовая нагрузка могла браться в трех вариантах: одна бомба 1000 кг — под фюзеляжем, 2 бомбы по 500 кг — под гондолами двигателей, одна бомба 500 кг — под фюзеляжем и две бомбы по 250 кг — под гондолами двигателей.
Он стал первым серийным самолетом с неподвижным оружием для стрельбы назад. Это было вызвано появлением в последние годы войны высокоскоростных, но маломаневренных реактивных истребителей, в связи с чем линия погони в воздушном бою приближалась к прямой и наиболее вероятной для истребителя являлась атака бомбардировщика с хвоста.
На снимке Аг 234В-2:

11 февраля 1945 года, погиб Иван Семёнович Полбин, дважды Герой Советского Союза, гвардии генерал-майор авиации. www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=346 . Его имя было присвоено Оренбургскому высшему авиационному училищу летчиков.
На снимке: И.С.Полбин:

11 февраля 1948 года, состоялся первый полет (с суши) самолета-амфибии Бе-8, пилоты Цепилов и Чернецкий впервые подняли самолет с суши и совершили на нем 20-минутный полет www.airwar.ru/enc/sea/be8.html .
На снимке первый прототип Бе-8:

11 февраля 1952 года, Элизабет, Нью Джерси, США. Самолет Douglas DC-6 компании National Airlines падает на жилой массив при взлете. Из 63 человек на борту погибают 29 и еще четверо на земле. Произошло включение реверса двигателя № 3 и последующее флюгирование двигателя № 4 на слишком малой высоте, чтобы можно было осуществить вывод.