10 февраля 1940.

первый полёт третьего опытного экземпляра истребителя И-180-3 (Е-З), ОКБ Поликарпова. Лётчик-испытатель Е. Уляхин поднял его в воздух. Начался первый этап заводских испытаний этой машины, который продолжался до 8 апреля.
Первый И-180 разбился в первой полёте 15 декабря 1939 года – погиб В.П. Чкалов;
Второй И-180-2 впервые поднялся в воздух 19 апреля 1939 года – лётчик-испытатель Е.Г. Уляхин, разбился 5 сентября 1939 года – погиб лётчик-испытатель Т.П. Сузи.

на фото И-180-3 на лыжном шасси


схема самолёта И-180

airspot.ru/catalogue/item/polikarpov-i-180

10 февраля 1944.

закончились испытания истребителя Ла-5 (№206), ОКБ Лавочкина, на котором был выполнен комплекс доработок по улучшению аэродинамики самолёта.

Продувки Ла-5 в натурной трубе позволили определить основные направления улучшения внешней и внутренней аэродинамики самолёта: раз нет более мощного мотора, значит надо "вылизывать" самолёт и облегчать конструкцию. Выяснилось, что внутренняя герметизация самолёта дает прирост скорости в 24 км/ч, полное закрытие куполов шасси - еще б км/ч; перенос маслорадиатора из-под капота двигателя под фюзеляж позволял снизить поперечное сечение радиатора за счет увеличения прохождения воздуха через него. Также благотворно влияло на аэродинамику истребителя удаление от поверхности центроплана нижней части боковых створок капота двигателя. Еще несколько километров скорости давал перенос воздухозаборника двигателя с крыши капота в корневую часть центроплана. С облегчением планера возникли трудности - все, что с машины можно было снять безболезненно - уже сняли, жертвовать прочностью конструкции, как это сделал Яковлев, Лавочкин не стал.

схема самолёта Ла-5 "206"

airspot.ru/catalogue/item/lavochkin-la-5-206

10 февраля 1987.

на аэродроме Сеща (Брянская обл.) – 566 втап, приземлился первый Ан-124 (№ 0104), пилотируемый экипажем под командованием подполковника В. В. Николаева.

10 февраля 1993.

произошла авария самолёта Ан-12БК №390 ВВС Дустума. После заключения мирного соглашения силы генерала Дустума покинули столицу Афганистана. Для эвакуации войск на север страны использовалась подконтрольная генералу авиация. Экипаж этого Ан-12 осуществлял перевозку более ста вооруженных людей по маршруту Баграм - Мазари-Шариф. Взлёт был произведён в сумерках, с задержкой из-за вялотекущих боевых действий, в результате чего к пункту назначения самолёт вышел уже в полной темноте. Из-за отсутствия радисвязи и свето-технического обеспечения экипаж не смог найти ВПП аэродрома назначения и продолжал кружить в районе, пытаясь связаться с КДП. Когда на борту остался лишь аварийный остаток топлива, командир принял решение следовать на территорию Узбекистана и совершить там аварийную посадку. При заходе на посадку в аэропорту г. Термез горючее кончилось и самолёт, чудом проскочив железнодорожную насыпь, сел на фюзеляж не долетев до полосы. На борту, по счастливой случайности, никто не пострадал.

10 февраля 1999.

первый полёт прототипа учебно-тренировочного самолёта I-23 Manager (компания PZL, Польша).


Предлагаются три основные модификации самолёта.
I-23 - учебно-тренировочный самолёт категории Normal, с двойным управлением и карбюраторным двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. Самолёт оснащен необходимой авионикой для ночных полётов.
I-23D - многоцелевой самолёт категории Normal (с максимально допустимой перегрузкой 3. с карбюраторным двигателем Lycoming IO-360-A1A мощностью 200 л.с. Может использоваться как патрульный самолёт.
I-23S - многоцелевой учебный самолёт категории Utility (с максимально допустимой перегрузкой 4.4) с двойным управлением и карбюраторным двигателем Lycoming O-320A-D2A мощностью 160 л.с. Самолёт предназначен для первоначального обучения, спортивных и туристических полётов.
airspot.ru/catalogue/item/pzl-i-23-manager

11 февраля 1863 года, умер изобретатель, зачинатель авиации в Литве, конструктор Александр Гришкявичус www.lizdas.lt/aviacija/lietuva/grishk.htm