14 февраля 1904 года, родился ученый-аэродинамик Иван Васильевич Остославский; ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D1%82...B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
На снимке И.В.Остославский:

14 февраля 1912 года, в феврале впервые осуществлена радиосвязь с борта самолета с кораблем, стоящим у причала порта Тобрук. Организатор эксперимента – изобретатель Гулиельмо Маркони; n-t.ru/nl/fz/marconi.htm
На снимке первое радио, Гулиермо:

14 февраля 1915 года, в свой первый боевой полет поднялся воздушный корабль "Илья Муромец" - аппарат "Киевский" типа В №150. Сильная облачность помешала выполнить задание, и он вернулся через 1 час 51 минуту. Так было положено начало боевого применения "Муромцев".
На снимке Илья Муромец «Киевский»:

14 февраля 1924 года, родился Николай Иосифович Горяйнов, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник. Окончил Батайскую ВАШЛ. В 1953 окончил Школу лётчиков-испытателей. На лётно-испытательной работе в ЛИИ. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на тяжёлых самолётах. В 1955-1961 - лётчик-испытатель ОКБ В.М.Мясищева. Выполнил первый полёт и провёл испытания М-50 (1959); участвовал в испытаниях 3М и М-4. Первым в стране выполнил конусную заправку на самолёте М-4. В 1959 установил 2 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на 3М. В 1961-1970 - лётчик-испытатель ОКБ А. Н.Туполева. Участвовал в испытаниях Ту-22, Ту-124, Ту-134, Ту-154 и других самолётов;
На снимке Н.И.Горяйнов:

14 февраля 1928 года, в приказом Pеввоенсовета в авиабригадах ввели политические отделы;

14 февраля 1930 года, родился Аркадий Алексеевич Бахмутов, ведущий конструктор первого Жидкостного Ракетного Двигателя для Баллистических Ракет Подводных Лодок в Конструкторском Бюро Химмаш им. А.М.Исаева. Аркадий Бахмутов так же был соавтором погружного Жидкостного Ракетного Двигателя.
Изобретение относится к ракетным двигателям, а именно к устройствам питания ракетных двигателей, работающих на жидком топливе. Сущность изобретения: система питания ракетного двигателя включает основной и бустерный турбонасосные агрегаты с насосами и приводными газовыми турбинами, генераторы газообразных рабочих тел, газовые и жидкостные магистрали, при этом вход бустерной турбины сообщен с газовым трактом генератора, а выход - с входом основного насоса. Магистрали основной и бустерной турбин могут быть сообщены между собой, и между ними может устанавливаться поверхностный рекуперативный теплообменник с протоком охлаждающего топливного компонента. Лауреат Ленинской премии.

14 февраля 1932 года, впервые взлетела модификация пассажирского самолета К-5 с двигателем М-22 (советская лицензия мотора Bristol Jupiter VI, производство Государственного авиационного завода № 29 в Запорожье). На этой версии усилили фюзеляж, крыло, хвостовой костыль, укоротили мотораму. Салон обили мягкой звукопоглощающей обшивкой. В нём установили удобные регулируемые кресла. Салон и пилотская кабина были оборудованы системой отопления. Первый самолёт этой версии был перетяжелён, но затем удалось довести его до требований заказчика (т.е. Аэрофлота). В 1933 году К-5М-22 www.airwar.ru/enc/cw1/k5.html вышел на линии. Эти самолёты производились на Харьковском заводе по завершению производства К-5М-15.
На схеме К-5М-15, на снимке К-5М-22: