19 марта 1921 года, родился летчик-испытатель Н.И. Коровушкин. Родился в посёлке Серебряные Пруды ныне Московской области. Русский. Детство и юность провёл в Москве, где окончил 10 классов школы. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1961года.), Герой Советского Союза (1957г.), полковник. Был авиатехником. В 1944 г. окончил Руставскую авиашколу. На лётно-испытательной работе с 1946 г. Работал в НИИ ВВС и ОКБ П.О.Сухого. Провёл испытания по запуску ТРД в воздухе, исследовал неустойчивость работы двигателя (помпаж), возможность полёта на динамическом потолке. Поднял в небо и провёл испытания истребителя-перехватчика П-1 (9.07.1958). Провёл испытания самолётов МиГ-19СВ (1956), Т-43 (Су-9) (1958-59), Ту-28 (1962), облет Су-17 (1967). Проводил испытания по неустойчивости работы двигателя (помпаж), возможность полёта на динамическом потолке. 6 декабря 1956 г. на самолете МиГ-19СВ достиг высоты 20740 м, а летом 1957 летом на С-2 (Су-7) достиг высоты 19 тыс. м. Одним из первых достиг скорости 2000 км/ч. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды (трижды), медалями;

19 марта 1925 года, завершился перелёт по маршруту Москва – Липецк – Харьков – Киев – Гомель – Смоленск – Москва; В.Б.Иншаков и Таусон на Р-1, на котором испытан первый двигатель М-5 завода “Икар”.
На снимке Р-1 "Искра"совершивший перелет Москва-Тегеран:

19 марта 1934 года, были начаты испытания (на лыжах) самолета Ш-5 www.airwar.ru/enc/other1/sh5.html и продолжались до конца года, так как в ходе их была поломка шасси из-за производственного дефекта. В целом данные были неплохими, но стала очевидной устарелость самолета, задуманного в 1929 году, в части схемы, форм и конструкции. Специализированный самолет Ш-5 для аэрофотосъемки не был создан, применялись снимаемые с вооружения Р-6.
На снимке Ш-5:

19 марта 1917 года, поднялся в воздух первый прототип истребителя, получившего известность как Ansaldo SVA (SVA.1). Самолет представлял собой полутораплан деревянной конструкции с фанерной обшивкой фюзеляжа и полотняной обтяжкой крыльев и рулевых поверхностей. Кабина - открытая, шасси - неубираемое с хвостовым костылем. Заметным внешним отличием стали оригинальные W-образные стойки бипланной коробки, фюзеляж - сравнительно узкий и длинный. В задней части его сечение имеет форму перевернутого треугольника. Это было сделано с целью улучшить летчику обзор вниз назад.
В обозначении самолета фигурируют две первые буквы фамилий двух главных его конструкторов - Савойи и Вердуцио, "А" - Ансальдо, производитель.Ансальдо основал фирму "Societa Anonima Aeronautica Ansaldo" .
SVA показал хорошую скорость и управляемость, но имел недостаточную для воздушного боя маневренность. В то же время отличная устойчивость и значительная дальность полета делали самолет идеальным для выполнения разведки. В результате истребитель переклассифицировали в истребитель-разведчик. Первые серийные самолеты, получившие обозначение SVA-2, поступили в войска осенью 1917 года. 65 таких машин применялись главным образом как учебно-тренировочные.
На снимке Ansaldo SVA (SVA.1):


Пост изменен благодаря внимательности и эрудиции А.Н.Кандаков.

19 марта 1935 года, завершился перелёт по маршруту Москва – остров Диксон (начало 11 марта) общим расстоянием 13000 км, В.С.Молоков на самолёте “СРСР-Н2”.

19 марта 1940 года, на аэродроме в Подлипках (под Москвой) был проведен третий полет ракетоплана "РП-318-1" конструкции С.П.Королева с ЖРД Л.С.Душкина, пилотировал летчик В.П.Федоров. airspot.ru/catalogue/item/korolev-rp-318

19 марта 1941 года, впервые поднялся в воздух "Хеншель-129 B-0" с французскими моторами "Гном-Рон" 14М и винтами "Ратье" к ним. Максимальная мощность этих "движков" составляла 700 л.с. После облета машину перегнали в испытательный центр Люфтваффе в Рехлине. Туда же со временем поступили и самолеты серии В-0. По словам испытателей, летные характеристики штурмовика значительно повысились. Возросла скорость, скороподъемность, потолок. Появилась возможность лететь на одном моторе. Однако полеты на "Хеншеле" по-прежнему напоминали "старую китайскую пытку". Управление оставалось тяжелым, обзор - плохим, а кабина - тесной. Мало того, французские моторы оказались весьма капризными, ненадежными и чувствительными к пыли.
На схеме и снимке Хеншель Hs 129B-1 раннего выпуска с 30-мм пушкой Mk-101: