24 марта 1918 года, на Московском центральном аэродроме, по инициативе летчика Б.И. Россинского, была организована "летучая лаборатория" во главе с Н.Е.Жуковским. "Летучая лаборатория» первоначально использовалась для оперативного ремонта самолетов. В 1926 году на базе ее был образован государственный научно-испытательный институт ВВС, ставший основным центром страны по испытаниям самолетов, принимаемых на вооружение.

24 марта 1919 года, авиаконструктор Игорь Сикорский, покинувший после революции Россию, не нашел применения своим талантам и во Франции. В этот день он оставил Францию и отправился на пароходе в Америку.

24 марта 1920 года, по приказу РВСР Полевое управление авиации и воздухоплавания (Авиация действующей армии — Авиадарм), орган при Штабе РВСР, ведавший боевым применением частей РККВф и морской авиации, преобразовано в Штаб Воздушного флота. Приказом РВСР все авиационные, воздухоплавательные и гидроавиационные части Советской Республики объединялись в Главное управление Рабоче-Крестьянского Воздушного флота.

24 марта 1927 года, завод "Икар № 2" был объединен с заводом "Мотор № 4" и переименован в объединенный моторостроительный завод N 24 им. М.В. Фрунзе (ныне ММПП "Салют").
В 1927-1932 гг. конструкторский отдел Завода № 24 имени Фрунзе спроектировал двигатели: М-18, У-12, ФЭД и М-26. В 1932 г. освоено серийное производство двигателя АМ-34 мощностью 750 л.с. - родоначальника большого семейства моторов AM. Двигатели устанавливались на торпедные катера и морские охотники за подводными лодками, самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и другие. На самолетах с этими моторами были установлены мировые рекорды и совершены исторические перелеты на Северный полюс, а также через Северный полюс в Америку. Во время войны на базе оставшейся в Москве части коллектива завода № 24 имени Фрунзе было восстановлено серийное производство авиадвигателей. Новый завод получил название "Завод № 45". Позднее это предприятие было преобразовано в ММПП "САЛЮТ" - крупнейшее российское специализированное предприятие по изготовлению и обслуживанию авиадвигателей для самолетов семейства СУ; по изготовлению узлов и деталей для Бе-200, Ту-334, Ту-230, Ан-70 и Ан-180, энергетических установок.

24 марта 1935 года, совершил первый полет прототип М.4 Merlin конструкции Miles M.3 Falcon. и был принят для постройки ограниченной серией. Всего выпустили четыре машины этой модификации www.airwar.ru/enc/law1/m4.html
На снимке прототип М.4 Merlin:

24 марта 1936 года, состоялся первый полет прототипа австрийского легкого транспортного самолета получившего обозначение Hopfner HR.14/34 (HR.1434). (регистрационный номер OE-DBL). Единственный экземпляр самолета был построен в мастерской Flugzeugbau Hopfner GmbH на аэродроме Асперн Вена. Самолет использовался (в основном в рекламных целях) до весны 1937 года.
На снимке Hopfner HR.14/34:

24 марта 1937 года, родился Владислав Ильич Лойчиков, летчик-испытатель. Выполнил первый полёт и провёл испытания Як-50 (1972), самолёта «Квант» (1979). Провёл большой объём испытательных работ аэродинамического характера по устойчивости и управляемости, прочности и системам управления на МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-15, Су-24, Су-27. Провёл испытания МиГ-25, МиГ-29, Су-17, Як-18Т, Як-38 на штопор. Установил 3 мировых авиационных рекорда. В 1990-1992 работал в ШЛИ ведущим инженером, в 1992-1998 работал в ЛИИ заместителем начальника комплекса по методической части. Живёт в Москве. Награждён 2 орденами Ленина, медалями;
На снимке В.И. Лойчиков:

24 марта (по 9 июля) 1941 года, начались заводские испытания пикирующего бомбардировщика СББ ОКБ Архангельского www.airwar.ru/enc/bww2/sbb.html . Сначала новый самолет имел индекс С (под этим обозначением велись продувки модели самолета в ЦАГИ), но вскоре индекс машины был заменен на Б. Самолет задумывался как кардинальная модификация серийного СБ с повышенными летно-боевыми данными и преемственностью в технологии производства.

24 марта 1941 года, образован завод №99 авиационно-технического оборудования, ныне ФГУП "99 Завод авиационного технологического оборудования" Минобороны России. Основные направления деятельности: Ремонт гидроскопических авиационных систем Ц-050, Ц-060, средств связи - Р-863, Р-800Л2. Генеральный директор - Крыгин Валерий Александрович.