24 марта 1944. в ЛИИ начались (по 12 декабря) испытания Як-7Б М-105ПФ, ОКБ Яковлева. Ведущий летчик - С.Н.Анохин (ЛИИ).


Як-7Б с М-105ПФ и двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) ДМ-4С конструкции И.А.Меркулова являлся по существу летающей лабораторией для испытания и отработки одного из первых отечественных реактивных двигателей. ДМ-4С имел диаметр 500 мм, длину 2300 мм, массу 45 кг и максимальный расход горючего 11...12 кг/мин.
ПВРД размешались под крылом Як-7Б, по одному на каждой консоли. Горючим для них служил бензин из основных баков самолета. ПВРД использовались как ускорители для кратковременного увеличения максимальной скорости полета.
Для лётных испытаний ДМ-4С был выбран Як-7Б как обладавший достаточно высокой максимальной скоростью, хорошими устойчивостью и управляемостью и, кроме того, позволявший легко оборудовать вторую кабину, благодаря чему в испытаниях мог принять участие инженер-экспериментатор. Продолжением работ стал самолет Як-7Р (реактивный).
airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-7r

24 марта 1948. первый полёт первого в мире самолёта с одним турбовинтовым двигателем. Поднялся в воздух трёхместный учебно-тренировочный самолёт Avro 701 Athena (разработчик: Avro, Великобритания). Установлен двигатель Mamba компании Armstrong Siddeley


airspot.ru/catalogue/item/avro-701-athena

24 марта 1951. Постановлением правительства от 24 марта 1951 г. С.В. Ильюшину было дано задание создать опытный реактивный бомбардировщик среднего радиуса действия. Новый бомбардировщик, получивший обозначение Ил-46, должен был обеспечить поражение живой силы, боевой техники и фортификационных сооружений противника с высот от 3000 м и до практического потолка в составе соединений или одиночно при любых метеорологических условиях и сильном противодействии истребительной авиации.
На фото - опытный бомбардировщик Ил-46 с прямым крылом


ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-46

24 марта 1952. боевые потери в Корее – сбит истребитель МиГ-15, погиб ЛЮБОВИНКИН Павел Сергеевич, 1922 года рождения, г. Москва. Гвардии капитан, заместитель командира авиаэскадрильи, 148-й истребительный авиационный полк 97-й истребительной авиационной дивизии.
«Оставшегося без ведомого (Федосеев был сбит зениткой) капитана Любовинкина П.С. зажала пара «сейбров», и он, отбиваясь от них, просил по радио помощи, но в круговерти боя этого не удалось сделать, и при подходе к аэродрому «сейбры» все же добили Любовинкина, и он вместе с самолётом pyxнул недалеко от Аньдуня.» Игорь Сейдов «Красные дьяволы в небе Кореи»
scilib-avia.narod.ru/Seidov/index.html

24 марта 1976. Boeing 747SP южноафриканской авиакомпании SAA в перегоночном полете (23-24 марта 1976 года) из Эверетта (США) в Кейптаун (ЮАР) установил рекорд дальности беспосадочного полета - 16560 км.
airspot.ru/catalogue/item/boeing-747sp

24 марта:

• 1980. боевая потеря вертолета Ми-8Т "советнической эскадрильи" 280-го овп (Баграм). Командир вертолета к-н Мингалев заходя на посадку в районе боевых действий в 9 км юго-восточнее Асадабада допустил ошибку, в результате падения машины в ущелье погибли командир 9-й дивизии ДРА м-р Бородзай, командир 69-го полка ДРА п/п-к А.Голь, советник командира дивизии п/п-к В.Расин и рядовой военнослужащий афганской армии. Командир вертолета получил перелом ног, а летчик-штурман Слесарев перелом руки. Борттехник С.Иванов остался не вредим.

• 1985. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Сбит противником, экипаж жив.