9 апреля 1963 года, первую серийный истребитель бомбардировщик "Мираж" IIIO (по сути Мираж IIIE произведенный для Австралии) передали представителям ВВС Австралии.
На снимке "Мираж" IIIE:

9 апреля 1963 года, погиб летчик-испытатель майор В.И.Гроцкий, аэродром Ахтубинск; При выполнении полёта (на Су-7Б), испытывался новый прицел для бомбометания с кабрирования - ПБК-1. Разрушение самолёта в воздухе.
Из воспоминмний С.А. Микояна: Самолет шел к цели со скоростью 1050 км/ч на высоте менее 100 метров. Неожиданно у него стали выпускаться посадочные закрылки (могло произойти замыкание в сети или летчик случайно нажал кнопку их выпуска). Скорость полета почти в два раза превышала предельно допустимую по прочности для выпущенных закрылков, поэтому большой кусок закрылка отломился и ударил по половинке горизонтального стабилизатора, отбив ее (она упала на землю вслед за куском закрылка). Дальше произошло что-то невероятное: самолет упал почти тут же после падения половинки стабилизатора, хотя, имея большую скорость, должен был пролететь дальше по инерции. На самолете были подвешены три бомбы, но их в обломках не нашли, а «ушки» их подвески оказались разорванными. Ведущий инженер по испытаниям В.Комлюхин что-то посчитал на бумажке и пошел вперед по направлению полета самолета. Примерно в трех километрах он нашел все три оторвавшиеся бомбы. Выяснили, что ушки рассчитаны на силу до 3000 кг. Вес бомбы 100 кг, значит перегрузка была около 30! Аэродинамические расчеты показали, что при отломленной одной половине управляемого стабилизатора оставшаяся половина не могла удержать самолет в горизонтальном полете, - он «вздыбился», как бы встал поперек направления движения и резко затормозился. Стальные лонжероны его крыла переломились, как спички еще до удара о землю. Мощные стойки шасси, похожие на стволы тяжелых гаубиц, сорвав замки, рывком выпустились и скрутились под действием силы инерции колес. А бомбы сорвались с подвески. При такой перегрузке летчик погиб, очевидно, еще в воздухе.

9 апреля 1964 года, первый из транспортных самолетов DHC-5 Buffalo поднялся в воздух. Созданный на основе DHC-4 Карибу самолет с увеличенным фюзеляжем de Havilland Canada DHC-5 Buffalo первоначально был известен как Caribou II. Четыре машины были заказаны армией США для оценочных испытаний. Первый из этих самолетов поднялся в воздух 9 апреля 1964 года. DHC-5 разрабатывался как военно-транспортный самолет, который должен был перевозить ракеты Першинг, 105-мм гаубицы или платформы весом 750 кг. Он получил первоначально обозначение С-8А. www.airwar.ru/enc/craft/dhc5.html
На снимке DHC-5 Buffalo:

9 апреля 1965 года, пилоты США одержали первую победу во вьетнамском небе. Существуют две версии этого воздушного боя, который начался в 8 ч 40 мин.
По американской - восемь F-4B Phantom из 96-й истребительной эскадрильи (VF-96) с авианосца "Рэйнджер" во время воздушного патрулирования встретили четверку вьетнамских МиГ-17Ф. Ситуация сложилась так, что в бой вступил только экипаж в составе л-та Т.Мэрфи и флагофицера Р.Фэгана. После того, как ракетой средней дальности AIM-7 Sparrow им удалось сбить один истребитель противника, другой сумел занять выгодную позицию и открыть прицельный огонь из всех пушек. В результате "Фантом" загорелся и упал в море. Экипаж погиб.
В китайской печати этот эпизод описан иначе. Восемь истребителей F-4B ВМС США вторглись в воздушное пространство над территориальными водами КНР в районе о. Хайнань, лежащего в Тонкинском заливе напротив вьетнамских берегов. Между ними и китайскими J-5 завязался бой. Американцы выпустили ракеты, от который МиГам удалось уйти, но одной из них был сбит "Фантом". Пушечным огнем поврежден один китайский истребитель.
На снимке МиГ-17Ф, F-4B Phantom:

9 апреля 1965 года, был совершен первый коммерческий рейс самолетом ВАС.111, авиакомпания British United Airways из Гатвика в Геную. www.airwar.ru/enc/craft/bac111.html
На снимке ВАС.111:

9 апреля 1967 года, первый полет Boeing 737-100. 100-местный лайнер для коротких линий. Испытания и эксплуатация, начатая в конце 1967 г. немецкой компанией Lufthansa, показали его заметные преимущества перед конкурентами. Затем появилась версия 737-200. Фюзеляж удлинили - число пассажиров выросло до 130. Новые версии самолёта производятся по сей день. Всего изготовлено более 3000 экземпляров, что является абсолютных рекордом среди реактивных лайнеров;
В 1967 году количество заказанных самолетов достигло уже значения в 141 единицу. 9 апреля 1967 года в 13 часов 15 минут, на аэродроме Boeing Field состоялся первый полет самолета Boeing 737-100 с бортовым номером N73700.
На снимке Boeing 737-100: