13 апреля 1925. Состоялось открытие первой в мире регулярной грузовой линии Детройт - Чикаго (США). Организатор - Генри Форд. Самолеты перевозили комплектацию для его автомобильных заводов.

13 апреля 1928. Первый перелет через Атлантический океан с востока на запад совершили пилоты немец Кёль и ирландец полковник Джеймс Фицморис. Вместе с ними был финансировавший это мероприятие и безнадежно больной раком барон Гюнтер фон Гунефельд. Полёт выполнялся на самолёте Junkers W33 Bremen, номер: D-1167 (c/n.J2504). Вылетев 12 апреля из ирландского города Бладоннель, 13 апреля они совершили посадку на острове Гринли близ Лабрадора. Полетное время почти 37 часов. В настоящее время самолетом владеет музей Генри Форда. Машина выставлена в аэропорту Бремена.


Схема самолёта


wp.scn.ru/ru/ww15/t/215/261_o/0
www.airwar.ru/enc/cw1/juw33.html

13 апреля 1931. поднялся в воздух опытный экземпляр бомбардировщика Boeing Model 215, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney Hornet R- 1860-13 мощностью 575 л. с. Он испытывался под первоначальным обозначением XB-901. Удовлетворительное заключение по результатам испытаний привело к его закупке под обозначением YB-9. Опытные образцы бомбардировщика, созданных в рамках проекта самолета Model 200 Monomail имели два двигателя, установленные в гондолах на передней кромке крыла и тонкий фюзеляж для размещения экипажа и вооружения. Оператор бомбометания - стрелок был размещен в носовой части, сразу за ним было место радиста. Позади радиста находились две открытые кабины командира и второго пилота, расположенные тандемно. Четвертая открытая кабина предназначалась для заднего стрелка. Бомбовая нагрузка в 1025 кг размещалась во внутреннем бомбовом отсеке и на подкрыльных бомбодержателях.
На фото - Boeing B-9


airspot.ru/catalogue/item/boeing-b-9

13 апреля 1932. поднялся в воздух лёгкий спортивный самолёт М-29 (Разработчик: Messerschmitt, Германия).

Несмотря на то, что первый полет самолета закончился аварией, М-29 показал себя весьма надежной машиной. Так, первый прототип после ремонта смог налетать без вмешательства механиков 100 часов.
На фото - M-29 подготовленный к транспортировке


airspot.ru/catalogue/item/messerschmitt-m-29

13 апреля 1934. Завершилась эпопея по спасению 104 челюскинцев, продолжавшаяся 59 дней. Экипаж парохода "Челюскин" и члены экспедиции во главе с профессором Отто Шмидтом были с помощью семи самолетов эвакуированы с льдины. Летчик Михаил Водопьянов вспоминал: "Утром 13 апреля мы вылетели сразу на трех самолетах - Молоков, Каманин и я. Это был последний рейс на льдину. В лагере осталось шесть человек и восемь собак. Каманин взял одного человека и собак, Молоков забрал двух человек и вещи, а я посадил троих...". 20 апреля семи летчикам присвоили звания Героев Советского Союза.
testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm

13 апреля 1935. поднялся в воздух опытный патрульно-разведывательный самолет берегового базирования DH.89M (Разработчик: de Havilland, Великобритания).

От первого DH.89 остался практически весь планер и мотоустановка. Правда, по сравнению с вариантом 1933 года, состав вооружения слегка изменился. В носу стоял один пулемет Виккерс (по правому борту), а на крыше фюзеляжа - турельный Льюис. Бомбовая нагрузка располагалась внутри фюзеляжа. Она состояла из двух бомб по 55 кг и четырех одиннадцатикилограммовых. Для образования бомбоотсека пришлось немного увеличить высоту фюзеляжа. От гражданского "Рэпида" DH.89M внешне отличался также увеличенным остеклением кабины (по каждому борту было пять окон). Экипаж состоял из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста. Борьбу за серийное производство самолёт проиграл и опытный DH.89M разоружили и стали использовать для различных экспериментов.
На фото - DH.89 в музее Ле Берже


igor113.livejournal.com/215637.html
airspot.ru/catalogue/item/de-havilland-dh-89-dragon-rapide