17 апреля 1933 года, начались поставки американских серийных транспортных самолётов T-32 Condor II. Серийное производство было налажено на заводе в Сент-Луисе. Всего был изготовлен 21 самолёт модификации T-32.
www.airwar.ru/enc/cw1/t32.html
На снимке транспортный самолёт T-32 Condor II:

17 апреля 1934 года, испытатель Г. Брод поднял английский легкий транспортный самолет DH.89 или "Дрэгон Сикс" в воздух.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft26338.htm
На снимке DH.89:

17 апреля 1937 года, впервые поднялся в воздух Не-170A V1. Это был серийный Не-70F-2 с французскими двигателями воздушного охлаждения Гном-Рон 14Kfs "Мистраль-Мажор" (взлетная мощность 850 л.с.), производимыми по лицензии на заводе Манфред Вэйсс в Будапеште. Конструкторы Хейнкеля провели на серийном Не-70F-2 необходимые доработки, оснастив самолет новым двигателем и трехлопастным винтом изменяемого шага "Гамильтон-Стандарт". www.airwar.ru/enc/spyww2/he170.html
На снимке Не-170A:

17 апреля 1940 года, USA AC заказали еще сорок два B-17C. Поскольку эти самолеты несколько отличались от первоначального варианта B-17C, то 6 сентября 1940 года армия дала им новое обозначение - B-17D. Внешне B-17D отличался от C только формой жалюзи на капотах двигателей для улучшения охлаждения. Отличить по фотографии модели С и D можно лишь по этим створкам жалюзи. В действительности, B-17D только слегка внешне отличался от B-17C и имел внутри компании Boeing тот же самый номер Model 299H. Было улучшено протектирование топливных баков и установлено несколько дополнительных бронеплит для защиты экипажа. Внутренние изменения включили в себя пересмотр электрической системы и введение десятого члена экипажа. B-17D получил спаренные пулеметы в подфюзеляжной и надфюзеляжной установках, что довело полное защитное вооружение до одного 7,62 мм и шести 12,7 мм пулеметов. www.airwar.ru/enc/bww2/b17c.html
На снимке B-17D:

17 апреля 1940 года, совершил первый полет первый серийный скоростной пикирующий бомбардировщик ОКБ Поликарпова СПБ № 1/1. 26 апреля начались летные испытания первого серийного самолета № 2/1, а на следующий день он, пилотируемый летчиком-испытателем П.Г.Головиным, потерпел катастрофу. Заданием на полет предусматривалось определение управляемости и устойчивости самолета на высоте 2000 - 3000 м в зоне Центрального аэродрома. За полетом наблюдали Поликарпов и его заместитель Жемчужин, а также начальник техбюро завода Усаченко. Через полчаса после взлета самолет сорвался в штопор и упал на аэродром НИИ ГВФ, похоронив под собой экипаж. В результате СПБ с испытаний сняли. Одновременно были прекращены работы по поплавковому варианту СПБ(Д) с теми же двигателями М-105. Полетная масса этой модели ожидалась 7000 кг, скорость 435 км/ч. Предполагались реверсивные винты для сокращения пробега на воде. airspot.ru/catalogue/item/polikarpov-spb
На снимке СПБ:

17 апреля 1941 года, первый в мире полет вертолета-амфибии. Вертолет VS-300 на поплавковом шасси совершил взлет с воды и приземлился на сушу. И инженер Игорь Сикорский в США создал первый вертолёт-амфибию. www.airwar.ru/enc/heli/vs300.html
На снимке вертолет VS-300: