17 апреля 1964 года, совершил первый полет новый самолет "Лайтнинг" F.Mk.6- измененный пятый серийный "Лайтнинг" F.Mk.3 под номером XP697 www.airwar.ru/enc/fighter/lightingf6.html
На снимке "Лайтнинг" F.Mk.6:

17 апреля 1965 года, самолет-мишень под обозначением М-16 был принят на снабжение. К тому времени стали появляться Ту-16, выработавшие ресурс, ремонтировать которые по каким-либо причинам было нецелесообразно. Их и переоборудовали в М-16. При этом применялось также обозначение Ту-16М, но только для мишеней, переоборудованных на казанском авиазаводе, который первый занялся этой работой. В начале 1980-х гг. при массовом снятии Ту-16 с эксплуатации эту задачу возложили также на 12-й АРЗ в Хабаровске. www.airwar.ru/enc/other/m16.html
На снимке Ту-16М:

17 апреля 1967 года, открытие регулярного воздушного сообщения между Москвой и Токио. Первый полет выполнялся на самолете Ту-114, командир экипажа Х.Цховребов;
На снимке Ту-114:

17 апреля 1967 года, начало первого океанского похода (в Атлантику) плавбазы «Тобол» с боевыми противолодочными вертолётами Ка-25
На снимке Ка-25:

17 апреля 1968 года, состоялся первый полет нового УТС "Бакай" Т-2С фирмы "Норт Америкен" с двигателями фирмы "Дженерал Электрик" J85-GE-4 с тягой 1390 кг. На Т-2С обновили бортовое навигационное оборудование. Серийное производство самолета продолжалось до 1975 года (первый серийный взлетел 10 декабря 1968 года), всего построили 231 машину. Они активно использовались для обучения выходу из различных видов штопора. www.airwar.ru/enc/other/t2.html
На снимке УТС "Бакай" Т-2С:

17 апреля 1969 года, в рамках программы создания ракетоплана "Х-24" был проведен первый испытательный полет экспериментального пилотируемого воздушно-космического аппарата "SV-5P".
НАСА и ВВС США в 60-х годах предприняли исследования летательных аппаратов схемы «несущий корпус» с целью поиска оптимальной конструкции ракетного аэрокосмического самолета. ВВС начали исследования в 1961 г. программой «СТАРТ» (англ. START — Spacecraft Technology and Advanced Reentry Test — технология космического корабля и испытания перспективного способа входа в атмосферу). На следующем этапе под названием «ПРАЙМЕ» (англ. PRIME — Precision Recovery Including Manoeuvring Reentry — возвращение в заданную точку, включая маневрирование при входе в атмосферу) фирма «Мартин Мариетта» построила экспериментальный аппарат SV-5D, который совершил три успешных испытательных полета. На еще более позднем этапе программы «СТАРТ» был создан пилотируемый аппарат X-24, рассчитанный на запуск с модифицированного бомбардировщика В-52 на высоте 13 700 м. Аппарат X-24A (1969— 1971 гг.) развивал скорость 1610 км/ч и достигал высоты 21 600 м. В дальнейшем он был превращен в аппарат дель-тавидной конфигурации.
Осуществление программы НАСА началось с создания в 1963 г. фирмой «Нортроп» несущего корпуса M2F1, в 1962—1967 гг. использовались аппарат M2F2 и другой вариант несущего корпуса HL-10 с носовым расположением кабины пилота. В конструкции обоих аппаратов предусматривалась ракетная двигательная установка.
Хотя варианты несущего корпуса рассматривались применительно к орбитальному кораблю системы «Шаттл», редпочтение было отдано схеме с дель-тавидным крылом, обеспечивающей большие возможности по боковой дальности при спуске с орбиты. Проблема нагрева при входе в атмосферу была решена благодаря разработке керамического и углерод-углеродного теплозащитного покрытия для передних кромок и носка орбитального корабля.
www.specnaz.ru/article/?941
На снимке "SV-5P":