6 июня 1933 года, DoJ II "Монсун" впервые катапультировали с борта "Вестфалена" с грузом почты. Он благополучно достиг Наталя. После еще нескольких пробных полетов в феврале 1934 года "Люфтганза" официально открыла южноатлантическую почтовую трассу. Так реализовывался проект организации регулярного почтового сообщения через Южную Атлантику. Для него фирма "Дорнье металльбаутен" разработала катапультный вариант DoJ II. Планер усилили, лодку перекомпоновали, заменив пассажирские салоны грузовыми отсеками, установили дополнительные бензобаки. Экипаж увеличился до четырех человек. При этом полетная масса возросла до 8500 кг.
В качестве плавучей базы, на которой монтировалась паровая катапульта фирмы "Хейнкель", использовали пароход "Вестфален", занимавший позицию на полпути между Наталем в Бразилии и Батерстом в Африке. Перевозивший почту самолет садился возле плавбазы, а затем заруливал на специальный фартук за ее кормой. Оттуда лодку краном поднимали на тележку катапульты. Машину осматривали, при необходимости ремонтировали, дозаправляли горючим и маслом на оставшийся путь. Катапульта использовалась потому, что самостоятельно взлететь с таким весом Дорнье "Валь" практически не мог.
На снимке Do.J II:

6 июня 1934 года, совершил первый полет серийный образец французского легкого многоцелевого самолета D-2 Phrygane фирмы Salmson, оснащенный двигателем Salmson 9Nc мощностью 135 л.с.. Это был трехместный высокоплан смешанной конструкции. Серийный образец, получивший обозначение D-2, оснащался двигателем Salmson 9Nc мощностью 135 л.с. Начиная с осени 1934 года было выпущено еще 22 экземпляра самолета, использовавшегося в основном для туризма. www.airwar.ru/enc/law1/salmsond1.html
На снимке самолет D-2 Phrygane:

6 июня 1935 года, первый в СССР мировой рекорд ночного высотного парашютного прыжка с высоты 5500 м, М. Лисичкин;

6 июня 1936 года, испытан первый вертолет «Фокке – Вульф FW-61», спроектированный доктором Генрихом Фоком, зарегистрированный в качестве полноправного транспортного средства, а не экспериментального аппарата. В июне следующего года он побил мировые рекорды, пролетев 80 километров со скорость 121 километр в час на высоте 2438 метров.
На снимке «Фокке – Вульф FW-61»:

6 июня 1937 года, четырех папанинцев оставили на льдине одних, а ТБ-3 (АНТ-6) - улетели на о. Рудольфа. На СП-1 подняли флаг СССР и она была официально открыта, просуществовав 274 дня (1336,11)
На снимке ТБ-3(АНТ-6):

6 июня 1938 года, совершил свой первый полет английский вертолет W.5 под управлением Р.А.Пуллена, сына конструктора С.Дж.Пуллен. построенного фирмой Weir из Глазго по образцу германского Focke Wulf Fw.61. Вертолет имел взлетный вес всего 385 кг и приводился в движение 50-сильным двигателем, вращавшим два двухлопастных несущих винта. К концу года налет составил 78 часов, при этом вертолет достигал скорости в 110 км/ч. W.5 стал первым английским вертолетом, сумевшим самостоятельно подняться в воздух. Несмотря на заинтересованность в развитии аппарата военными после сентября 1939 года вертолет W.5 полетов больше не совершал. www.vertopedia.ru/items/show/414
На снимке W.5: