10 февраля 1936 года, испытатель фирмы Fiat Э. Роланди в первый раз поднял опытный образец итальянского среднего бомбардировщика Fiat BR.20 Cicogna www.airwar.ru/enc/bww2/br20.html в воздух. Самолет не имел существенных недостатков в пилотировании, летные характеристики его также вполне удовлетворили конструкторов. Через пять недель BR.20 уже передали на официальные испытания экспериментальному центру в Гуидонии, выполнявшему функции, аналогичные нашему НИИ ВВС.
На снимке Fiat BR.20 Cicogna:

10 февраля 1942 года, первый полет совершил с аэродрома в Райт-Филд транспортно-десантный планер XCG-7 (41-29621) www.airwar.ru/enc/glider/xcg7.html
На схеме и снимке XCG-7:

10 февраля 1945 года, открыл свой счёт сбитых В-29 японский пилот тяжелого ночного истребителя D4Y2-S www.airwar.ru/enc/fww2/d4ys.html боцман Йосимицу Нака. До конца войны сбил по японским данным пять американских бомбардировщиков В-29 "Суперфортресс" и повредил еще четыре.
Интересна установка под 30* к оси самолета 20-мм пушки "тип 99 модель 2".
На схеме и снимке истребитель D4Y2-S:

10 февраля 1947 года, поднялся в воздух прототип M.D.303, французского легкого транспортного самолета MD.315., являвшийся дальнейшим развитием восьмиместного самолета связи Marcel Bloch MB-30. Пилотировали самолет Жорж Брайан и Костя Розанов, в сопровождении механика Жана Дилларе. Уже к маю 1947 года программа испытаний была исчерпана и стало ясно, что у двигателей Béarn 6D не хватало мощности. От MB 303 (построен 1 экземпляр) отказались в пользу MD 315, оснащенного поршневым двигателем Renault 12S (ранее это был Argus 411 )
MD.315 - десятиместные легкие транспортные самолеты общего назначения. Эти самолеты (всего произведено 137 машин) использовались французскими ВВС. Эти модели легко переделывались из пассажирских в транспортные или санитарные, несколько экземпляров было передано ВВС других стран.
На снимке Marcel Bloch MD.315:

10 февраля 1950 года, завершилась программа заводских испытаний самолета Ла-200 airspot.ru/catalogue/item/lavochkin-la-200 ОКБ Лавочкина, во время которых было совершено 40 полетов с общим налетом 18 ч 33 мин, и самолет "200" был предъявлен на государственные испытания. Долгие мытарства с новыми РЛС и СУВ не позволили этому самолету занять в строю подобающее ему место.
На снимке Ла-200:

10 февраля 1955 года, состоялась первая официальная демонстрация вертолета-самолета Bell XV-3 с ВВП www.airwar.ru/enc/xplane/xv3.html , a 11 августа 1955 года - первый вертикальный взлет и полеты на режиме висения, а затем переходы к горизонтальному полету с наклоном винтов до 15°.
По итогам конкурса проектов самолета для фронтовой разведки и спасательной службы армией и ВВС США в 1951 году был заключен контракт с фирмой Bell на постройку двух экспериментальных вертолетов-самолетов и проведение их летных испытаний.
На снимке Bell XV-3:


Этапы взлёта