11 февраля 1938 года, состоялся полет прототипа истребителя Bristol Type 146 www.airwar.ru/enc/fww2/bristol146.html получившего военный индекс K5119. Проект фирмы Bristol Aeroplane Co. Ltd был основан на конструкции истребителя Bristol Type 133. Новый самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан оборудованный двигателем с турбокомпрессором Bristol Perseus мощностью 835 л.с. Вооружение состояло из восьми 7.7-мм пулеметов Browning расположенных по четыре в каждом крыле. Проблемы с двигателем и низкий приоритет разработки на фирме позволили закончить первый прототип лишь в конце 1937 года. Проблемы с Bristol Perseus так и не были решены к этому времени и на самолет установили другой двигатель (правда без компрессора) Bristol Mercury IX мощностью 840 л.с. В таком виде самолет был передан в исследовательский центр RAF Aeroplane & Armament Experimental Establishment. В ходе испытаний самолет потерпел аварию и был возвращен доля доделок на завод фирмы. К этому времени стало ясно, что Bristol 146 уступает Hurricane и Spitfire и его испытания были прекеращены.
На снимке истребитель Bristol Type 146:

11 февраля 1941 года, Постановлением правительства прекратили серийный выпуск Як-4 www.airwar.ru/enc/bww2/yak4.html на заводе № 81.
На схеме и снимке опытный Як-4 (ББ-22бис):

11 февраля 1942 года, поднялась в воздух модификация УТ-1б легкого штурмовика УТ-1 www.airwar.ru/enc/aww2/ut1b.html Вооружение УТ-1б состояло из двух ШКАСов, укрепленных на специальной ферме в межлонжеронном пространстве между нервюрами № 4 и № 5. Для монтажа фермы и патронных ящиков (по 420 патронов на ствол) обшивка крыла вскрывалась, а по окончании работ - восстанавливалась. В нижней части фермы крепились передний и задний упоры РО-82. Для защиты плоскости от газовой струи PC пространство за задним лонжероном между нервюрами № 4 и № 5 снизу обшивалась дюралем. Вместо штатной ручки управления монтировалась ручка ("баранка") с гашетками для пулеметов и PC. Перезарядка пулеметов производилась вручную от рукояток в кабине летчика посредством системы блоков и тросов. Прицел КП-5 устанавливался справа параллельно оси самолета между цилиндрами № 1 и № 5 мотора. Пулеметы пристреливались сходящимся веером на дистанцию 200 метров. Самолеты закамуфлировали черными пятнами по основному фону. Как утверждают ветераны полка, бортовой номер наносился белой краской.
На снимке УТ-1б:

11 февраля 1942 года, крайний из 15-ти подаренных Гитлером Финляндии бомбардировщиков До-17 прибыл в Финляндию. Все подаренные Do 17 www.airwar.ru/enc/bww2/do17z.html доставлялись из Германии по морю, на грузовых судах в частично разобранном виде. Три первых прибыли в Финляндию 5 января 1942 года. Остальные одиннадцать - до конца января. И последний, после установки на него фотооборудования, был доставлен 11.02.1942 года. Самолеты имели следующие серийные номера (Werk.Nr): 1155, 1175, 1218, 2608, 2622, 2818, 2856, 2873, 2905, 3228, 3323, 3425, 3498, 4187 и 4242. Из пятнадцати финских "дорнье" пять самолетов были модификацией бомбардировщика: три - Do 17Z-1 и два - Do 17Z-2; девять - разведчика-бомбардировщика Do 17Z-3, и модификация еще одного неизвестна. Самолеты были перекрашены в цвета финского камуфляжа, получили финские опознавательные знаки (голубая свастика в белом круге), бортовые номера (от DN-51 до DN-65) и поступили на вооружение 46 Lentolaivue (эскадрильи - LeLv) 4 Lentorykmentti (авиаполка - LeR).
На схеме и снимке До-17:

11 февраля (начались 27 января) 1943 года, завершились госиспытания (летчик В.И.Хомяков, ведущий инженер А.Т.Степанец) самолета Як-9 М-106. airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-9-m-106
На снимке Як-9 М-106:

11 февраля 1944 года, был облетан единственный прототип турецкого многоцелевого транспортного самолета NuD.38 www.airwar.ru/enc/cww2/nud38.html . Проектирование и постройка затянулась на несколько лет, и самолёт успел морально устареть. Серийно NuD.38 не выпускался.
На снимке NuD.38: