22 марта 2002.

на лёгком автожире CarterCopter (разработчик: Carter Aviation Technologies, США) в полёте достигнута скорость Мю=0.87.
airspot.ru/catalogue/item/carter-aviatio...ologies-cartercopter

Мю - "число Мю". Это число - отношение скорости горизонтального полёта к скорости законцовки лопасти несущего винта относительно воздуха. На висении Мю равно нулю, но с началом поступательного движения это число увеличивается. Когда Мю достигает единицы, набегающий воздушный поток обгоняет лопасть, идущую назад, полностью лишая ее подъемной силы. Но еще до достижения такой скорости элементы отступающей лопасти, более близкие к оси вращения несущего винта и, соответственно, имеющие меньшую воздушную скорость, теряют подъемную силу, создавая проблемы с равномерным вращением ротора. Проблему можно было бы решить увеличением оборотов ротора, но и они имеют предел, т.к. скорость элемента лопасти не должна превышать 0.7 скорости звука из-за резкого увеличения потерь на сопротивлении. Максимальное значение Мю, достигнутое на сегодня вертолётом равно 0.8 (опытный штурмовой вертолет Lockheed Cheyenne), а вообще на винтокрылой машине достигли 0.92 (опытный конвертоплан-автожир McDonnell XV-1).Из-за этого ограничения мировой рекорд скорости вертолёта так и не пересек до сих пор отметку 400 км/час. Конструктор Джей Картер решил всего лишь преодолеть этот барьер. Сделать это он предполагает за счет замедления ротора в полёте. Если удастся снизить полётные обороты ротора на больших скоростях, но сохранить устойчивость вращения и управляемость ротора, тогда можно рассчитывать, что винтокрылые машины будут летать со скоростями 600 и более км/час.
Расчеты Джея показали, что для сохранения устойчивости на малых оборотах разгруженный ротор должен обладать достаточной жесткостью и инерцией. В этом аппарате ротор обеспечивает подъёмную силу на взлёте, на малых скоростях и на посадке. На крейсерских скоростях ротор полностью разгружен, а подъёмную силу создает небольшое жесткое крыло.

22 марта:

• 2005. катастрофа Ми-8 ВВ МВД Октябрьское (Чечня)
Командир экипажа Юрий Фомин. Из-за поломки в воздухе рулевого винта вертолет начал вращаться, командир экипажа совершил жесткую посадку, в результате которой вертолет опрокинулся на бок. 13 человек госпитализированы в военный госпиталь в Ханкале, из них двое от полученных травм позже скончались. По неподтверждённой информации, вертолёт был подбит с земли из автоматического оружия.

• 2011. катастрофа американский тактический истребитель F-15 Eagle потерпел крушение во время проведения операции в Ливии. Самолёт упал на открытой местности в пустыне, не причинив разрушений на земле. Его обломки обнаружили повстанцы, поэтому, видимо, крушение произошло на востоке Ливии. Пилот катапультировался и выжил. Его также нашли повстанцы, которые доставили лётчика в безопасное место. Причиной падения самолёта, по предварительным данным, стала техническая неисправность.

23 (10 ст.ст.) марта 1908 года, родился конструктор авиадвигателей Архип Михайлович Люлька, окончил Киевский политехнический институт. В результате исследовательской работы Люлька представил проект турбореактивного двигателя, который был рассмотрен экспертной комиссией и одобрен ею. За годы работы в специальном конструкторском бюро он занимался разработкой турбореактивного двигателя (РД-1), двухконтурного реактивного двигателя, а также сверхзвукового компрессора, который значительно уменьшил бы массу двигателя. Конструктор был награжден государственными премиями и удостоен различных наград;

23 марта 1912 года, родился Вернер фон Браун, американский конструктор немецкого происхождения в области ракетной и космической техники;
b-i.narod.ru/verner.htm
На снимке Вернер фон Браун:

23 марта - День штурманов (официальный).
Приказ Главкома ВВС N 370 от 02.08.2000 г. - 23 марта считать Днем Штурманской службы ВВС, это связано с тем, что в 1916 г. Приказом HШ ВГК N 325 от 24.03.1916 г. была создана Центральная аэронавигационная станция.

23 марта 1921 года, совершил первый полет французский транспортный самолет Nieuport-Delage NiD-30T2. Единственный самолет NiD-30T2, у которого площадь одного крыла была в два раза больше площади другого, являлся развитием модели NiD-30Т1, но с двигателем Darracq 12A мощностью 420 л.с. Летные испытания выявили некоторые проблемы, и дальнейшая разработка этого варианта была прекращена. www.airwar.ru/enc/cw1/nid30.html
Транспортный биплан Nieuport-Delage NiD-30T1 поступил в эксплуатацию на авиалинии Париж-Лондон в начале 1920 года в компанию Компань Женерал Трансаэрьенн. Пилот находился в открытой кабине позади двигателя Sunbeam Matabele мощностью 350 л.с. За пилотом располагалась кабина для четырех пассажиров. Всего было построено семь самолетов, которые совершали полеты в оба конца два раза в день до тех пор, пока один из них не был потерян в проливе Ла-Манш.
На снимке транспортный самолет Nieuport-Delage NiD-30: