23 марта 1962 года, совершил первый полет прототип Pazmany PL-1 Laminar тайваньского УТС AIDC PL-1 Chien-shou. www.airwar.ru/enc/other/pl1.html AIDC PL-1 Chien-shou - учебно-тренировочный самолет, построенный тайваньской фирмой Aero Industry Development Center (AIDC). Чертежи были приобретены Военно-воздушными силами Тайваня, которые после испытаний, 26 октября 1968 года, приняли решение о производстве этой модели. После испытаний, которые начались 26 октября 1968года, было принято решение о производстве этой модели. На Тайване было построено в общей сложности более 58 таких самолетов под обозначением PL-1B Chien-shou, все они были завершены к 1974 года. Двухместный свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с неубирающимся трехопорным шасси и закрытой кабиной с расположенными рядом сиденьями, опытный самолет PL-1 был оснащен четырехплоскостным двигателем Continental С90-12F мощностью 95 л.с.. Самолеты PL-1B, производившиеся на Тайване, имели двигатели Avco Lycoming O-320 мощностью 150 л.с.
На снимке PL-1B Chien-shou:

23 марта 1962 года, ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о создании автоматической межпланетной станции, предназначенной для совершения мягкой посадки на поверхность Луны (проект "Е-6").

23 марта 1968 года, на Ту-22УБ погиб экипаж летчика-испытателя Б.Чуненкова. Военные летчики-испытатели Борис Чуненков, Николай Хмыров и штурман-оператор Леонид Данченко выполняли испытания ресурсной машины авиазавода №22 (Казань). Экипаж "обжимал" самолет. В этом случае включаются двигатели на форсаж, то есть сектора газа - до упора вперед и самолет разгоняется - "обжимается". После завершения программы полета экипаж возвращался домой. Полет длился два часа 50 минут. При выполнении предпосадочных маневров самолет разрушился. В результате ошибки экипажа самолет вошел в режим флаттера, после чего хвостовое оперение отвалилось и началось общее разрушение машины. Самолет упал в Николаевском лесу неподалеку от деревни Сухая река. Кабина с пилотами падала отдельно. Экипаж был очень сильно изуродован. Комиссия признала усталостность конструкции ресурсного бомбардировщика, которая и привела к разрушению и последующей катастрофе самолета;

23 марта 1973 года, на базе ЛИИ в Жуковском был начат этап "А" ГСИ учебно-тренировочного самолета Як-36МУ, а с 25 сентября 1973 г. по 31 июля 1974 г. продолжен в Ахтубинске. По результатам испытаний самолет получил положительную оценку, однако в серийном производстве комиссия рекомендовала несколько изменить состав оборудования и признала целесообразным провести этап "Б" ГСИ, который состоялся в период с 27 декабря 1976 г. по 12 сентября 1977 г. Тогда же самолет прошел испытания на ТАКР "Киев". После государственных испытаний Як-36МУ №01 использовался для обучения строевых летчиков вначале в НИИ ВВС (г. Ахтубинск), а потом - в учебном центре подготовки летного состава палубной авиации в г. Саки. После выработки ресурса его установили там на постамент. Согласно приказу Министра обороны №196 от 15 октября 1978 г. самолет получил наименование Як-38У. www.airwar.ru/enc/other/yak38u.html
На снимке Як-38У:

23 марта 1974 года, в Ростове начался выпуск вертолета Ми-10К. www.vertopedia.ru/items/show/267
На снимке Ми-10К:

23 марта 1982 года, был поставлен первый серийный французский легкий многоцелевой самолет ТВ-20 Trinidad (F-WDBB). TB-20 Trinidad - легкий многоцелевой самолет, разработанный французской фирмой SOCATA. Самолет является дальнейшим развитием самолетов ТB-9/10. ТВ-20 Trinidad (F-WDBA) совершил свой первый полет 14 ноября 1980 года. Он имел убирающееся трехопорное шасси, более мощный двигатель Textron Lycoming IO-540-C4D5D (мощность 250 л.с.) и незначительные изменения в конструкции планера. Самолет прошел французскую сертификацию 18 декабря 1981 года, FAA сертификацию 27 января 1984 года.
На снимке самолет ТВ-20 Trinidad: