kombat пишет:

Офицеры 28 Гвардейского ИАП г.Андриаполь.1991г.
С синей форме летчики.Провожают своего командира.
(Фото из архива Израиля Юнкмана).

А гвардейцы всегда любили "покрасоваться" перед дамами, или ещё перед кем...

Офицеры 22-го Гвардейского ИАП. Центральная Угловая (Д.Восток). Начало 2000-х гг.

[quote="Длинный" post=14283 Так что это, скорее всего, 2001 год ( ну ошибся отправитель на 10 лет, с кем не бывает).[/quote]

Kombat написал: "В текст вкралась "очепятка"...Следует читать 2001год
=======================================================================================

Блин, ну чего я такой умный ?!

Длинный пишет: [quote="Длинный" post=14283 Так что это, скорее всего, 2001 год ( ну ошибся отправитель на 10 лет, с кем не бывает).

Kombat написал: "В текст вкралась "очепятка"...Следует читать 2001год
=======================================================================================

Блин, ну чего я такой умный ?! [/quote]
_________________________________________________________________________________
Бабушка одного моего одноклассника говорила: "Вумный, как вутка. Только отрубей не жрёть!" (Как говорится, орфография автора сохранена).

23 марта 1939. первый полёт трёхместного истребителя Вг.690 (разработчик: Breguet, Франция).

Это свободнонесущим моноплан со средним расположением крыла, наиболее характерной чертой которго являлся очень короткий нос фюзеляжа. В дюралевом фюзеляже-монококе размещались пилот, штурман и стрелок-радист. Вооружение складывалось из двух 20-мм пушек "Испано-Сюиза" в фюзеляже ( одна стояла слева, другая справа от места лётчика) и одного 7,5 -мм пулемёта MAC 1934 на подвижной установке в задней кабине. Крыло тоже являлось цельнометаллическим. К работающей на кручение "коробке" присоединялись отъёмные носок и задняя кромка. На задней кромке крыла крепились элероны с металлическим каркасом и полотняной обтяжкой и щитки с пневмоприводом. Крыло разделялось на две половины, соединявшиеся болтами с главными шпангоутами фюзеляжа, разделяющими его кабины трех членов экипажа. Хвостовое оперение имело конструкцию, подобную крылу. Рули покрывались полотном. На самолёте стояли два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Испано-Сюиза 14АВ 02/ 03. Каждый из них развивал мощность 680 л.с. на высоте 3500 м и 650 л.с. на взлёте. Моторы вращали в противоположном направлении трёхлопастные винты "Гамильтон". Запас горючего в 705 л распределялся между двумя баками по 205 л в крыльях и двумя по 147 л в мотогондолах. Колёса основных стоек шасси убирались назад в мотогондолы. Длинные стойки придавали самолёту характерный большой стояночный угол.
airspot.ru/catalogue/item/breguet-br-691-693

23 марта 1940. первый полёт второго прототипа истребителя И-26-II, ОКБ Яковлева. После гибели Ю.И. Пионтковского на первом прототипе истребителя заводские испытания продолжили лётчики-испытатели С.А.Корзинщиков и П.И.Федрови.

airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-i-26

23 марта 1940. первый полёт палубного разведывательного самолёта CAO 600 (разработчик: SNCAO, Франция).

Самолёт получил необходимую для укороченного взлёта и посадки механизацию крыла, посадочный гак и другое оборудование, требовавшееся для палубного базирования. Для них была характерна "степенчатость" фюзеляжа с раздельными местами для каждого члена экипажа, богато остеклённая кабина штурмана, обеспечивающая наилучший обзор в передней полусфере, и крыло типа "обратная чайка". Несмотря на то, что основной функцией самолёта была разведка и наблюдение за кораблями противника он мог нести бомбовую нагрузку до 500 кг.
Вид самолёта сзади

airspot.ru/catalogue/item/sncao-cao-600