24 марта 1945 года, проведена операция "Варсити" по выброске десанта вглубь Германии. glory-id.narod.ru/libra/libra993-1.htm
Операция "Варсити": свыше 1600 самолетов С-47 и 1300 планеров "Вакос", "Хорс" и "Гамилькар" высаживают за Рейном в районе Везеля 20 тысяч солдат и офицеров 17-й воздушно-десантной дивизии США и 6-й британской воздушно-десантной дивизии. 13-я воздушно-десантная дивизия США в операции не участвует - нет достаточного количества самолетов. Цена победы - около 2500 парашютистов и планеристов убитыми (больше, чем потеряли 82-я и 101-я воздушно-десантные дивизии в первый день генерального наступления). Союзные войска форсировали Рейн.

24 марта 1947 года, родился Виктор Владимирович Васенков, Герой России, Заслуженный летчик-испытатель CCCР. Участвовал в испытаниях МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Бе-12, Як-38. В ходе испытаний самолета с вертикальным взлетом Як-38 В.В.Васенков совершил около 300 посадок на палубу авианесущего крейсера. Уже став командиром испытательного авиаполка, он продолжал оставаться ведущим летчиком-испытателем многих программ. Васенков первым в ВВС совершил короткий взлет на Су-25 с использованием трамплина, садился с зацеплением на трос аэрофинишера НИУТКА-23 на Су-27К и отработал дозаправку в воздухе Су-24М. 12 августа 1981 г. в составе экипажа противолодочного самолета Бе-12 установил мировой рекорд высоты - 9970 м. За двадцать девять лет службы в войсках, а затем летчиком-испытателем В.В.Васенков освоил и принимал участие в испытаниях 83 типов самолетов и их модификаций. В летной практике Васенкова было более полутора десятков аварийных ситуаций, которые требовали немедленного оставления самолета, но только дважды он катапультировался, и оба раза - на предельно малой высоте. На авианесущем крейсере «Минск» он сумел посадить Як-38 с замершими на взлете под углом 25 градусов соплами подъемных двигателей. Останавливался у него двигатель на МиГ-21У, горел - на МиГ-23Б. А однажды Васенкову пришлось катапультироваться с Су-27 за секунду до удара самолета о землю. Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Дружбы Народов. Мастер спорта СССР международного класса;
На снимке В.В. Васенков:

24 марта 1949 года, экипаж летчика-испытателя А.Д.Перелета совершил первый полет на самолете "82". Заводские испытания машины продолжались до 2 июня 1949 г. В отчете по заводским летным испытаниям отмечалось, что самолет устойчив и доступен летчикам средней квалификации. На испытаниях зафиксировали максимальную скорость полета 931 км/ч на высоте 4000 м. Никаких особенных сюрпризов новое крыло не преподнесло, все оказалось значительно спокойней, чем при полетах первых истребителей со стреловидным крылом.-1949 год, состоялся первый полет реактивного бомбардировщика "82" (Ту-22) - первого советского бомбардировщика со стреловидным крылом, экипаж А.Д. Перелета;

24 марта 1951 года, вышло постановление Совета Министров СССР по восстановлению ОКБ В.М.Мясищева. Этому новому ОКБ, получившему обозначение ОКБ-23, поручалось в кратчайший срок создать скоростной межконтинентальный стратегический бомбардировщик, способный с ядерной бомбой массой в 5 тонн достичь территории США, прорвать ее ПВО, нанести ядерный удар и вернуться на свою базу в СССР. К работам по самолету, получившему впоследствии обозначение М-4, привлекаются лучшие силы советской авиационной промышленности, открывается практически неограниченное финансирование работ. И результат не замедлил сказаться. Через 1,5-2 года ОКБ-23 подготовило к испытаниям новый стратегический авиационный носитель.


24 марта 1951 года, образовано ОКБ № 23 (руководитель В.М.Мясищев), ныне КБ "Салют" - филиал ГКНПЦ имени М.В.Хруничева. На заводе № 23 было образовано Опытно-конструкторское бюро № 23 (ОКБ-23), которое возглавил Владимир Михайлович Мясищев, ставший в 1956 году генеральным конструктором. В ОКБ-23 разрабатывались стратегические бомбардировщики М-4, ЗМ, М-50, М-52. Самолет ЗМ выпускался здесь же, на заводе № 23. До 60-го года в бюро накопился достаточный опыт, в том числе и по ракетной тематике (межконтинентальная, двухступенчатая, сверхзвуковая, крылатая ракета «Буран», работы по которой были прекращены, а имевшиеся образцы изделия уничтожены. Аналогичную по характеристикам крылатую ракету «Буря» разрабатывало КБ С.А.Лавочкина, работы по которой продолжались несколько дольше, но после успешных запусков ракеты Р-7 тоже были свернуты). Чисто ракетная история КБ берет начало в 1960 году. Постановлением Совета Министров СССР ОКБ-23 было перепрофилировано на разработку ракетно-космической техники и передано (вместе с производственной базой — заводом № 23) в подчинение ОКБ-52, генеральным конструктором которого был В.Н. Челомей. ОКБ-52, базирующееся в Реутово, к тому времени вело разработку крылатых и межконтинентальных баллистических ракет, именно этой последней темой и было загружено ОКБ-23, ставшее филиалом № 1 ОКБ-52 Основным изделием этой тематики была МБР УР-200, доведенная до стадии летных испытаний, но так и не принятая на вооружение. Позднее, во второй половине 60-х годов, в ОКБ-23 была разработана МБР 2-го поколения УР-100 повышенной боевой готовности. Производство этой МБР было освоено на Машиностроительном заводе имени М.В.Хруничева, которая в различных модификациях стоит на боевом дежурстве до сих пор. В 1961 году в ОКБ-52 были начаты предварительные работы по проектированию тяжелой межконтинентальной баллистической ракеты, получившей обозначение УР-500. Ракета была задумана как средство доставки мощнейшей головной части с ядерным зарядом. 29 апреля 1962 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании новой ракеты, в октябре 1964 года, после отставки Н.С. Хрущева, УР-500 получила гражданский статус вместо военного. Первый пуск ракетоносителя «Протон» состоялся 16 июля 1965 года. Тяжелый научный спутник, по имени которого и был назван носитель, был спроектирован также в филиале № 1 ОКБ-52. В 1966 году ОКБ-52 переименовывается в Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ), и ОКБ-23 стало называться Филевским филиалом ЦКБМ. КБ занимается проектированием трех- и четырехступенчатого варианта ракеты «Протон», ведет предварительные работы по лунной программе. Кроме собственно ракет идут большие работы по военному комплексу «Алмаз», орбитальным станциям… В конце 70-х годов ОКБ-23 было выведено из подчинения В.Н.Челомея и преобразовано в КБ «Салют». С 1981 по 1988 год КБ входило в состав НПО «Энергия». После 1988 года КБ «Салют» обрело самостоятельность во главе с генеральным конструктором Д.А Лопухиным. Перемены в государстве коснулись и ракетно-космической отрасли. Бывшие оборонные фирмы начали выходить на международный рынок со своими изделиями и услугами. Не были исключениями КБ «Салют» и завод имени Хруничева. В январе 1993 года в США было подписано соглашение о создании Акционерного общества «Lockheed-Khrunichev International» компаниями «Lockheed» и Машиностроительным заводом имени М.В.Хруничева. Цель нового АО — продвижение услуг на мировом рынке по запускам коммерческих спутников РН «Протон». А 15 апреля 1993 года было официально зарегистрировано уже совместное предприятие «Lockheed-Khrunichev-Energya International» (LKEI). 7 июня 1993 года указом Президента Российской Федерации образован Государственный космический научно-производственный центр имени M.B.Хруничева. В него вошли КБ «Салют» и машиностроительный завод имени М.В.Хруничева. В июне 1995 года после объединения американских компаний «Lockheed» и «Martin», преемником СП LKEI стало новое совместное предприятие International Launch Services (ILS). На сегодняшний день у крупнейшего российского предприятия космического профиля большое количество реальных и потенциальных контрактов на запуски коммерческих нагрузок на своей РН «Протон», контракт на изготовление ФГБ для станции «Альфа», также ГКНПЦ является основным изготовителем российского сегмента международным космической станции «Альфа».

24 марта 1956 года, основано КБ "Звезда" корпорации "Тактическое ракетное вооружение"- ранее КБ "Звезда" ГНПЦ "Звезда-Стрела", ранее КБ "Звезда" КПО "Стрела" (п/я А-3497), ранее КБ завода №455. КБ спроектировало различное ракетное оружие, например: РС-2УС, Р-55, X-66, X-23 ГРОМ, Х-25, X-27ПС, Х-31П, Х-31А, X-35 и др.

24 марта 1956 года, на авиабазе Edwards (штат Калифорния, США) состоялся первый исследовательский полет ракетного самолета Х-2 № 1 по программе ВВС США. Самолет пилотировал летчик Frank Everest. В полете достигнута скорость 0,91 М.