11 апреля 1939. авария при испытаниях опытного образца среднего бомбардировщика NA-40В (Разработчик: North American, США).

Обстоятельства были таковы. Экипаж опробовал посадку с одним неработающим двигателем. Его отключили и зафлюгировали винт. Пилот майор Питтс при заходе на посадку потерял управление. Самолет на небольшой высоте сорвался в штопор, ударился о землю и вспыхнул. Экипаж практически не пострадал, а полностью сгоревшую машину списали.
NA-40В представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла, двухкилевым оперением и трёхколесным шасси с носовым колесом. Установлены два двигателя воздушного охлаждения Райт R-2600-71 по 1350 л.с. с трёхлопастными флюгируемые винты "Гамильтон Гидроматик". Взлётный вес увеличился до 9534 кг. Несмотря на рост веса, его скорость поднялась до 461 км/ч, что соответствовало требованиям задания. Правда, новые моторы дали увеличение расхода топлива. При неизменном объеме баков это сказалось в уменьшении дальности.
airspot.ru/catalogue/item/north-american-na-40

11 апреля 1940. в НИИ ВВС Красной Армии начались (по 10 мая) Госиспытания высотного истребителя ВИ-100, ОКБ Петлякова.

Первый экземпляр самолёта опять пилотировал майор Стефановский, штурманом был майор Никитин. На втором экземпляре, так называемом "дублере", летали пилот капитан А.М.Хринков и штурман П.И.Перевалов. "Дублер" немного отличался от первого экземпляра. На нем, помимо кассет, была предусмотрена внутренняя подвеска авиабомб калибром 25-100 кг. Впрочем, "дублер" оказался несчастливой машиной. Во время 11-го полёта из-за негерметичностн бензосистемы и искрения контактов переключателей в кабине пилота возник пожар. Ослепленный дымом Хрипков был вынужден быстро посадить самолёт, в результате чего из-за высокой вертикальной скорости истребитель скапотировал. Экипаж получил травмы, машина была практически разрушена.
airspot.ru/catalogue/item/petlyakov-vi-100

11 апреля 1940. Немецкая авиация полностью уничтожает деревню Нибергсунн, где нашли пристанище норвежский король и его правительство. Король и члены кабинета успевают укрыться в ближайшем лесу. После бомбежки они окажутся перед выбором: идти к шведской границе и просить политического убежища у нейтральной Швеции или двигаться в глубь страны, к своим. Король выберет второй вариант.

11 апреля 1941. ВВС США заказали два прототипа новой версии многоцелевого истребителя, обозначенной ХР-39Е.
ХР-39Е.php
Еще 14 февраля 1941 г. в Райт-Филде на конференции, организованнойUSAAC (Авиационным Корпусом Армии США), представители фирмы "Белл" продемонстрировали модель перспективного истребителя "Белл Тип 33"(ХР-39Е). Самолёт разрабатывался под более мощный двигатель Континенталь V-1430-1. Правда, двигатель так и не довели, и первую опытную машину оснастили обычным "Аллисоном" (V-1710-E4). Главным отличием ХР-39Е от стандартных "Аэрокобр" было крыло, имевшее ламинарный профиль. Его передняя кромка была более острой, а максимальная толщина профиля находилась не на 30%, а примерно на 50% хорды (ширины крыла). И, хотя такой профиль имел чуть худшие несущие свойства, зато обеспечивал меньшее аэродинамическое сопротивление, чем профили обычного типа. Разработка же ламинарных профилей явилась в то время большим достижением аэродинамики. Стараясь вылечить главную болезнь "Аэрокобры" - склонность к попаданию в штопор, была несколько изменена форма и размеры оперения, а также почти на полметра удлинена хвостовая часть фюзеляжа. В связи с возросшим полётным весом (примерно на 670 кг по сравнению с P-39D) пришлось усиливать и шасси самолёта. Истребитель ХР-39Е опережал "предка" лишь по скорости да разгонялся немного лучше, чем P-39D. Программа модернизации "Аэрокобры" была обречена. Следующим был P-63 Kingcobra.

5 — один из вариантов Р-39 для английских ВВС;
6 — ХР-39Е;
7 — P-39Q;
8 — ТР-39;
9 — «Кобра» II.
betta.vlz.ru/il2/AirWar/27/11.htm

11 апреля 1941. USAAC заканчивает отработку и представляет авиационной промышленности США спецификацию на будущий межконтинентальный бомбардировщик - спаситель отечества и демократии. Первоначально USAAC желал получить на вооружение бомбардировщик, имеющий максимальную дальность полета 19310 км на высоте 7620 м при крейсерской скорости 443 км/ч, максимальную скорость на этой высоте 724 км/ч и потолок над целью 13716 м. Для начала 1941 года эти требования были впечатляющими, лучший серийный дальний самолет-бомбардировщик США В-17, недавно поступивший на вооружение ВВС, имел, к примеру, дальность всего 3220 км при значительно меньших возможностях по скорости и грузоподъемности. Новый самолет характеризовался как межконтинентальный бомбардировщик и предназначался для поражения с американского континента стратегических целей, расположенных на других континентах, в пределах практического радиуса действия самолета, который при указанных условиях должен был составлять 6000-7000 км. При таком радиусе действия соединения бомбардировщиков могли бы поражать любой пункт на Европейском континенте, а при условии выдвижения их на передовые авиабазы в Канаде, Аляске, Гавайских и Филиппинских островах, и любой пункт на Азиатском континенте. Наибольшая масса бомбовой нагрузки, согласно спецификации, определялась в 32660 кг при уменьшенном радиусе действия. Помимо указанного основного назначения, спецификация обуславливала модификацию базового самолета в стратегический фоторазведчик. Несколько позднее были разработаны требования к модификации самолета в танкер для перевозки топлива и масла, а также для заправки самолетов топливом в полете. Компанией Convair (Consolidated) построен бомбардировщик B-36 Peacemaker.


airspot.ru/catalogue/item/convair-consolidated-b-36-peacemaker

11 апреля 1941. объявлен конкурс, согласно которому предстояло спроектировать тяжелый бомбардировщик с максимальной дальностью полета 19 300 км на высоте 7620 м, со скоростью 443 км/ч, максимальной скоростью на большой высоте 724 км/ч, потолком 13 716 м и радиусом действия не менее 6000 км, с бомбовой нагрузкой 4540 кг. Впервые проект NS-9A был передан ВВС 27 мая 1941 года. Помимо Northгор Aircraft Inc. свои предложения выдвинули фирмы Consolidated Aircraft Corp. и Boeing Airplane Co.
На снимке NS-9A:


Схема самолёта


www.airwar.ru/enc/xplane/n9m.html