11 апреля 1973. начался этап "Б" ГСИ на самолетах Як-36М No.02 и No.03, а к 30 сентября 1974 г. госиспытания шли уже на всех четырех прототипах. До февраля 1975 г. они выполнили 672 полета, а опытный учебно-тренировочный самолет - 135 Параллельно с испытанием прототипов шло серийное производство и освоение Як-36М. www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html
На снимке Як-36М:

1975. 11 апреля - День войск противовоздушной обороны

Праздник установлен указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 февраля 1975 года за большие заслуги Войск ПВО страны в годы Великой Отечественной войны и за выполнение ими особо важных задач в мирное время.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года День войск ПВО был перенесен на второе воскресенье апреля.
Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 г. «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» установлено, что День ПВО является памятным днем в Вооруженных Силах Российской Федерации. Отмечается также ежегодно, во второе воскресенье апреля.

Это как день авиации, кто то отмечает праздник в третье воскресенье августа, кто то - 12 августа, но все помнят и знают, что настоящий день авиации - 18 августа.

11 апреля

1980. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Вертолет капитана Н.М.Адаева, выполнявший полет в р-не города Шинданд, попал под огонь зенитных средств противника и потерпел катастрофу. Экипаж в составе командира, помощника командира л-та В.Н.Кельмачева, штурмана ст.л-та В.К.Шарипова, бортмеханика пр-ка А.С.Ясницкого, воздушного стрелка пр-ка В.Н.Жукова погиб. В этот день Николаю Адаеву исполнилось 30 лет...

1980. поломка вертолета Ми-8Т №276 ВВС ДРА. Командир вертолета Мир Афган пошел на вынужденную посадку у н.п. Чалтан. Коснувшись склона горы борт опрокинулся и обломил ХБ и разбил остекление кабины. Экипаж не пострадал. Причина падения - отказ управления "Шаг-Газ".

11 апреля 1980.

проведен последний сеанс связи с находящимся на поверхности Марса посадочным модулем американской межпланетной станцией "Viking-2". Аппарат проработал, на "красной" планете, более 3-х лет. На основной вопрос миссии "Есть ли жизнь на Марсе" ответ не получен

на планету Венера была осуществлена мягкая посадка СА АМС "Вега-1". Во время спуска от посадочного аппарата "Веги-1" первые в атмосферу планеты был запущен аэростат.

11 апреля 1990. Запущен ИСЗ «Фотон» для продолжения исследований по космическому материаловедению (участник: «ЦСКБ-Прогресс).

11 апреля 1983. в НИИ ВВС завершены (начало с 24 февраля) лётно-огневые испытания вертолёта Ми-14ПЛ «ударный», руководитель бригады - Р.А.Хафизов, ведущий летчик - В.Н.Баракин, ведущий штурман - В.Н.Парахин.
В конце 1970-х гг. по заказу правительства Сирии началась разработка вертолета-носителя управляемого ракетного оружия класса "воздух-поверхность" (в литературе встречается обозначение Ми-14ПЛ ударный). Систему наведения "Дельта" смонтировали в носовой части фюзеляжа, а пусковые для двух УР Х-23М массой по 286 кг (боевая часть - 80 кг) установили по бортам.
На снимке Ми-14ПЛ в роли ударного вертолета


www.airwar.ru/enc/sh/mi14.html

11 апреля

1984. катастрофа самолета Ту-16, аэродром Зябровка, КК ст. л-т Стягунов М.Н.
Экипаж выполнял взлет ночью в ПМУ. В процессе уборки закрылков произошло перенапряжение в бортовой сети и отказ РУГ-82, в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов, закрылись ленты перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольно выключились двигатели на высоте 350м. КК принял решение на вынужденную посадку в поле. Самолет перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился консолью крыла с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился. После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом, упал на спину, разрушился и сгорел. Летчики и штурманы погибли, КОУ и ВСР живы.

1990. катастрофа самолета Су-15УМ, аэродром Бесовец, лётчики начальник авиации, замкомандира 54 корпуса ПВО по авиации п-к Барановский И. А и командир АП п-к Весельницкий В.И. .
Экипаж выполнял задание по упражнению 302 КБП АПВО ИОН-86 «Контрольный полет в зону для отработки техники пилотирования и захода на посадку по дублирующим приборам». В зоне на 23мин полета экипаж с высоты 2250м на скорости 600км/ч выполнил незапланированный заданием нисходящий маневр (по типу переворота), в процессе которого разогнал скорость до 900км/ч. На нисходящей траектории, оценив дефицит высоты, экипаж пытался вывести самолет из пикирования полным взятием РУС на себя, создав перегрузку 8,7ед, однако высоты для вывода не хватило, и самолет с углом 15-20° и незначительным левым креном на скорости 530км/ч столкнулся с земной поверхностью, разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
Причиной ЛП явилась недисциплинированность экипажа, проявившаяся в выполнении непредусмотренного заданием нисходящего маневра, что привело к столкновению самолета с землей.