12 апреля 1913. (12.04.1913[31.03 ст.ст.]-22.04.1993) родился В.А. Борисов,

Герой Советского Союза, заслуженный пилот СССР. В 1933 году окончил Саратовский авиационный техникум, а в 1935 году – Тамбовскую авиационную школу пилотов ГВФ. Участник Великой Отечественной войны с января 1942 в должности командира звена 750-го авиационного полка (Авиация дальнего действия). Всего за годы войны совершил 284 боевых вылета, в том числе 20 – на Берлин, Данциг, Кёнигсберг, Будапешт, Варшаву, Хельсинки. С 1952 года – начальник Управления воздушного транспорта «Дальстроя», с 1955 года – командир Магаданского авиапредприятия. В 1959-1961 годах – начальник международного аэропорта «Шереметьево», с 1961 года – в Полярном управлении Аэрофлота. Участник экспедиций на Северный, а в 1966-1967 годах – на Южный полюс.
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=679

12 апреля 1915. поднялась в воздух летающая лодка М-5, Григоровича.

Сразу после летных испытаний в апреле 1915 года первый гидросамолет участвовал в боевой операции на Чёрном море. В дальнейшем, вплоть до 1923-го, лодка строилась серийно. Всего выпустили около 300 самолётов этого типа. Григоровичу удалось оптимально соединить в М-5 высокую мореходность корпуса лодки с великолепными летными данными самолета. Взлетно-посадочной площадкой для аппарата могла стать водная поверхность с высотой волны до 0,5м. Тщательно спрофилированное днище лодки не "прилипало" к воде и легко отделялось от нее при взлете. Посадочная скорость составляла всего 70 км/ч. Двухместная летающая лодка М-5 с двигателем "Гном-Моносупап" мощностью в 100 л.с. развивала максимальную скорость у земли 105 км/ч. Практический потолок-3300 м, продолжительность полета - 4 часа. Геометрические данные такие: длина самолета 8,6 м, размах крыльев -13,62 м, площадь крыльев - 37,9 м2. Взлетная масса самолета - 960 кг, полезная нагрузка - 300 кг. М-5 долго оставался на вооружении: сначала в качестве морского разведчика, а с 1916-го - как учебная машина.
Схема самолёта


flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25695.htm

12 апреля 1918. самолёт-разведчик Анасаль был принят на вооружение австро-венгерской авиации под названием Анатра C.I.

A 5 мая с владельцем завода Анатра в Одессе заключили контракт на постройку еще 200 самолеёов, 25 из которых должны были иметь сдвоенное управление. В соответствии с требованием новых заказчиков, вооружение на аэропланах не предусматривалось. До сентября из Одессы вывезли в Австрию 114 готовых машин, а до конца октября - еще 66. Согласно австрийским данным, Анатры C.I до конца войны состояли на вооружении учебных авиарот (Fleks) №№3, 9, 11, 13 и 15.
Схема самолёта


Вариант окраски - австрийский Анасаль


airspot.ru/catalogue/item/anatra-anasal

12 апреля

1918. Последний налет германских дирижаблей, закончившийся человеческими жертвами. Всего во время первой мировой войны в результате 51 налета цеппелинов на Великобританию было сброшено 199 тонн бомб, убивших 557 человек и искалечивших много больше.

1921.- В два часа дня во двор дома 10 по Гончарной улице упал самолет "Фарман", оба пилота разбились насмерть. Причиной аварии аэроплана, стартовавшего незадолго до этого с Комендантского аэродрома Петрограда, была техническая неисправность. Через день летчики были торжественно похоронены на Серафимовском кладбище в Старой деревне.

12 апреля 1928. родился В.И. Близнюк советский авиаконструктор, сотрудник ОКБ Туполева, главный конструктор сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160.
vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Bliznjuk/Bliznjuk001.htm

12 апреля 1928. проведено 3-е испытание, специально построенного фирмой "Опель" ракетного автомобиля "Опель-Рак 1" (Opel Rak 1). Впервые на заезд были приглашены представитель прессы и публика.
На этот раз был использован полный заряд из 12 трубчатых ракет. Зажигая их попарно, водитель собирался разогнать автомобиль до 120 км/ч и заставить его описать полный круг по автомобильному полю, то есть проехать не менее 1500 м. В действительности все пошло несколько иначе, потому что, как было установлено впоследствии, некоторые зажигательные провода раньше времени расплавились, и из «батареи» сгорело только 7 ракет. Несмотря на это, старт произвел весьма внушительное впечатление.
Макс Валье позднее писал: «В ту же секунду, в которую был подан сигнал старта, автомобиль сорвался с места с дух захватывающим ускорением. Самое большее через 8 секунд, после второго зажигания, он пронесся мимо трибун со скоростью, превышавшей 100 км/ч, направляясь к расположенной далее кривой. Здесь вырвавшиеся из автомобиля языки пламени исчезли и после этого появились вновь только тогда, когда впереди оказался второй прямой прогон автомобильного поля. В момент прохождения кривой Фолькхарт „выключил газ“ (если только в данном случае можно так выразиться) и произвел зажигание только тогда, когда кривая уже осталась позади. Четвертое зажигание было произведено тогда, когда автомобиль проехал уже 3/4 круга автомобильного поля. Это зажигание оказалось слабым, вследствие того что загорелась только седьмая ракета, в то время как восьмая работать отказалась. После этого Фолькхарт пустил автомобиль свободным ходом и доехал до места старта. Таким образом, включая часть пути, проделанную автомобилем по инерции, удалось проехать полный круг…»
Потрясенные зрители оставались на своих местах до тех пор, пока Валье с Зандером, торжествуя, не запустили в воздух одну из оставшихся 9-сантиметровых ракет. Ее полет был встречен бурными аплодисментами.
www.itishistory.ru/1t/3_reix_11.php