12 апреля 1947. (12.04.1947-10.02.1995) родился В.Г. Лысенко

лётчик-испытатель 1 класса, пилот ГА 1 класса, мастер спорта международного класса. Закончив ХАИ в 1971 с отличием, работал инженером на стенде статических испытаний в ОКБ. Затем учился и закончил Кременчугское лётное училище ГА в 1975, Кировоградскую ШВЛП ГА – 1976. 1980—1981 — слушатель Школы лётчиков-испытателей МАП в г. Жуковском. С 1 сентября 1981 года — лётчик-испытатель ОКБ Антонова 3, 2, 1 классов, лётчик-инструктор, заместитель начальника ЛИС по организации лётной работы. Освоил и проводил испытания самолётов: Як-18, Як-12М, Л-13, Як-40, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-17, Ил-14, Ил-18, Ил-76, Ту-16, Ту-124, Л-39, Ан-2, Ан-3, Ан-14, Ан-14Ш, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-22, Ан-71, Ан-72, Ан-72П, Ан-74, Ан-124, Ан-225, Ан-70. Общий налёт 8 944 ч, из них испытательный 2 261 ч, в СМУ — 2 671 ч. Погиб 10 февраля 1995 года при испытаниях самолёта Ан-70 (командир экипажа – С.В.Максимов).
www.testpilots.ru/tp/memo/90/lysenko.htm

12 апреля 1948. под управлением Джона Дерри на третьем экспериментальном самолёте D.H.108 Swallow установлен рекорд скорости на стокилометровом замкнутом маршруте, равный 974,02 км/час. От предшественников самолёт отличался остроконечным носом и более обтекаемым фонарем кабины, был оснащён двигателем Goblin 4 с тягой 1701 кгс.
На фото - D.H.108 Swallow


airspot.ru/catalogue/item/de-havilland-d-h-108-swallow

12 апреля 1950. начались (по 3 мая) Госиспытания истребителя-перехватчика Ла-200, ОКБ Лавочкина.

Госиспытания начались очень энергично, был выполнен 31 полет. Их проводили лётчики-испытатели ГК НИИ ВВС И. М. Дзюба, В. Г. Иванов и В. П. Трофимов. В полётах выявились ненормальности, которые не были обнаружены раньше. Лётчики испытывали самолет на самых неожиданных режимах и выяснили, что при дросселировании заднего двигателя до малых оборотов при полном газе переднего на приборных скоростях выше 650 км/ч возникает тряска хвостовой части фюзеляжа. Другим недостатком было появление кренения самолета влево на скорости выше 820 км/ч по прибору. Кроме того, малонадежными оказались спаренные колеса шасси - они часто выходили из строя. Неустойчиво работала радиостанция РСИУ-3. Ввиду этого, 3 мая госиспытания были прерваны и Ла-200 возвратили на завод для устранения дефектов.
Схема самолёта Ла-200 с РЛС "Торий-А" принимавшего участие в испытаниях


airspot.ru/catalogue/item/lavochkin-la-200

12 апреля 1951. "Черный вторник" стратегическая авиация США войны в Корее.
Сорок восемь В-29 в сопровождении F-84 Thunderjet совершали налет на мосты через реку Ялуцзян у городов Аньдун и Сингисю. На перехват поднялись 36 МиГ-15 176-го и 196-го истребительных авиаполков. В результате в воздушном бою удалось сбить 9 американских бомбардировщиков.
Американцы по этому поводу писали: «...принимавшие участие в налете бомбардировщики были атакованы 72 или 64 реактивными истребителями противника. В ожесточенном бою были потеряны 3 бомбардировщика В-29 и 7 повреждены, тогда как огнем 12,7-мм пулеметов бомбардировщиков были сбиты 9 и, возможно, еще 6 истребителей противника; повреждения получили 4 истребителя...»
К подобной «о6ъективной» информации следует лишь добавить, что количество атаковавших советских истребителей на самом деле было вдвое меньше. Все 19 советских самолетов, засчитанные американцами как сбитые и поврежденные, вернулись на аэродром. Это был первый воздушный бой истребительной авиационной дивизии (324-й) в полном составе.
Противники - F-84 Thunderjet, МиГ-15бис и В-29.






el-tolstyh.livejournal.com/73936.html
airspot.ru/catalogue/item/republic-f-84a-d-thunderjet

12 апреля 1952. в соответствии с Постановлением СМ СССР N1774-666 от 12 апреля 1952 г., на заводе N81 МАП на истребителе МиГ-15бис установили пусковые установки ОРО-190 (с длиной ствола 1800 мм) для двух 190-мм турбореактивных снарядов ТРС-190 "Стрела" с механическими взрывателями ВМТР. По всей видимости, это были два спаренных орудия ОРО-190К (с длиной ствола 720 мм), позволявшие вести огонь снарядами ТРС-190 с опытными электровзрывателями В-19. Самолет также оснастили прицелом АП-2Р и прибором зарядки взрывателей ПЗВ-51. После заводских испытаний, 8 апреля 1952 г. самолет перегнали с аэродрома ЛИИ МАП на полигон ГК НИИ ВВС и предъявили Министерству сельскохозяйственного машиностроения (в его ведении тогда находился НИИ-1) для проведения огневых летных испытаний системы ТРС-190, которые начались 14 апреля.
www.airwar.ru/weapon/anur/trs190.html

12 апреля 1953. в районе р-н Супхунской ГЭС в воздушном бою сбит лучший американский ас корейской войны капитан Иосиф Кристофер Макконнелл-младший (Joseph Christopher McConnell Jr.), имевший на тот момент 8 побед (к концу войны имел на своём счету 16 побед). Его самолёт подбил капитан Семён Федорец (913-й истребительный авиаполк), МиГ-15 которого затем также был повреждён удачной очередью его жертвы. Это был его пятый сбитый F-86 (всего одержал 7 официальных и 1 неподтвержденную победу).
Оба пилота катапультировались:
Макконнелл предварительно сумел дотянуть на своём «Сэйбре» до Жёлтого моря, и после приводнения его очень быстро эвакуировал вертолёт американской поисково-спасательной службы. Как он сказал своим товарищам, вернувшись на базу: «слегка ноги замочил».
Семён Федорец после месяца лечения и отдыха вернулся в свой полк и до конца войны выполнил еще 20 боевых вылетов, сбив при этом два "Сейбра" (последний - 19 Июля 1953 года, над аэродромом Дапу ).
На фото - Семён Федорец и Кристофер Макконнелл




12 апреля 1953. боевые потери Корея. Погиб МАРКОВ Владимир Сергеевич, 1926 года рождения, Владимирская область, Владимирский район, с. Буланово. Призван Октябрьским РВК г. Саратова. Старший лейтенант, летчик, 224-й истребительный авиационный полк 32-й истребительной авиационной дивизии. Похоронен на братском кладбище в г. Порт-Артуре.