2 июля (с 11 июня) 1926 года, завершились государственные испытания ТБ-1 (АНТ-4), всего налетали 42 часа. Доводка мотоустановки и управления позволила достигнуть максимальной скорости 196,5 км/ч., потолок поднялся, скороподъемность улучшилась. Отметили хорошую управляемость, легкость взлета и посадки. Машина продемонстрировала отличную устойчивость, пилот мог ненадолго бросить управление даже при выполнении разворота. На высоте 400 - 500 м самолет спокойно летел на одном моторе без снижения.
airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tb-1
На снимке ТБ-1 (АНТ-4):

2 июля 1927 года, на шоу в Hendon Display показан второй прототип Ava Mk.II (N172) английского бомбардировщика-торпедоносца Avro 557 Ava, он имел некоторые отличия от первого. Самолет мог нести до 1000 килограмм бомб (чаще всего 4х250 кг бомбы) или одну 553-мм торпеду на внешней подвеске. На Avro 557 стояло два двигателя Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л.с., двойное управление для двух пилотов, которые сидели в открытой кабине.
www.airwar.ru/enc/bww1/ava.html
На снимке Avro 557:

2 июля 1933 года, у известного впоследствии летчика Водопьянова на ПС-9 (АНТ-9) при посадке в Москве заглох правый мотор, машину развернуло, и она влетела в щель между двумя ангарами. Крылья разрушились, а фюзеляж протащило дальше. Экипаж остался цел, но самолет пришлось списать.

2 июля 1934 года, постановление СНК СССР о разворачивании производства транспортного самолета Т-1, созданного в ВВА под руководством А.В. Можаева на ХАЗ №135. Этот транспортный самолет с 2 х М-34 должен был транспортировать 17 раненных на 1100 км. Был построен деревянный макет, который прошел макетную комиссию. Прорабатывались сельскохозяйственный и пожарный варианты;

2 июля 1936 год, первый полет двухмоторного торпедоносца АНТ-41 (Т-1), А.П.Чернавский. Самолет разрушился на 14-м полете от изгибно-элеронного флаттера крыла. В серии не строился;
www.airwar.ru/enc/sww2/ant41.html
На снимке АНТ-41 (Т-1):

2 июля 1937 года, заказан второй прототип бомбардировщика "Виккерс", такой же как "тип 284", но с новыми перспективными моторами Роллс-Ройс "Валчер". После этого министерство авиации вдруг решило, что "Валчер" лучше использовать вместо "Геркулеса" на первом прототипе, а на втором потребовало предусмотреть взаимозаменяемые силовые установки как с "Валчерами", так и с Нэпир "Сейбр". Переконструирование второго самолета велось под обозначением "тип 400". В декабре 1937 г. начались работы по еще одному альтернативному двигателю -Бристоль "Центаурус" как "тип 401". примерно в это же время начали пересматриваться вообще все перспективы нового бомбардировщика "Виккерс", т. к. в скором времени ожидалось появление самолетов по заданию Р. 13/36. Альтернативные моторы почти не повлияли на дальность при различных вариантах боевой нагрузки, но сулили прирост скорости - до 534 км/ч на высоте 5365 м с "Валчерами" и 547 км/ч - с "Сейбрами". www.airwar.ru/enc/sww2/warwik.html
На снимке Vickers Warwick С3:

2 июля 1937 года, при полете над Тихим океаном пропала без вести Амелия Эрхарт, первая американка, совершившая в одиночку перелет на самолете через Атлантику;
В июле 1936 года специальный L-10E изготовили для знаменитой летчицы Амелии Эрхарт. Он имел дополнительные фюзеляжные бензобаки, увеличивавшие запас топлива вшестеро против стандартного, и радиополукомпас. Большую часть окон в пассажирском салоне за ненадобностью зашили металлом. 17 марта 1937 года Эрхарт, на этот раз в паре со штурманом-мужчиной, стартовала в кругосветный перелет. Но при первой же посадке в Гонолулу самолет скапотировал. После ремонта Эрхарт решила возобновить перелет и двинуться в восточном направлении. 20 мая "Электра" вновь поднялась в воздух. Через шесть недель, 2 июля 1937 года, самолет исчез в центральной части Тихого океана. www.airwar.ru/enc/cw1/md10.html