3 июля 1911 года, императором Николаем II учреждён флаг отдела Воздушного флота. Флаг имеет форму равнобедренного треугольника с российским триколором и синим вензелем - аббревиатурой ОВФ;
www.vexillographia.ru/russia/EmpirFlt.htm
На рисунке флаг ОВФ:

3 июля 1926 года, прототип J7780 английского легкого бомбардировщика de Havilland D.H.56 Hyena был впервые показан широкой публике на выставке Hendon Display под обозначением 'New Type No 10'. Показ самолет чуть было не закончился аварией - отказал двигатель.
www.airwar.ru/enc/bww1/dh56.html
На снимке de Havilland D.H.56 Hyena:

3 июля 1926 года, английский истребитель Hornbill с новым боровым номером "5" был впервые показан широкой публике на RAF Display в Хэндоне. После выставки самолет был возвращен в Martlesham Heath для сравнительных испытаний с Armstrong Whitworth Siskin IIIA. В ходе испытаний было выяснено, что Hornbill быстрее Siskin на выстотах до 6400 метров, однако второй обладал значительно более высоким практическим потолком. Это и стало решающим в выборе в пользу Siskin. Главная претензия которая была предъявлена конструкторам самолета, что "Hornbill был слишком самостоятельным в пилотировании".
www.aviaarhiv.ru/items/show/196
На снимке Hornbill №5:

3 июля 1926 года, первый из заказанных министерством авиации автожиров, получивший название С-6с участвовал в смотре королевских ВВС RAF Display на аэродроме Хендон. С-6с, мало отличался от С-6 бис. Он имел новую конструкцию втулки ротора и ряд других небольших конструктивных изменений. С-6с в отличие от испанского прототипа имел также небольшие несущие поверхности. Вначале предполагалось, что на С-6с поставят двигатель "Рон", но потом его заменили на "Клерже" мощностью 130 л. с. twistairclub.narod.ru/sierva/part3firstenglish.htm
На снимке С-6:

3 июля 1928 года, в 4:45 самолет Amiot 123 "Маршал Пилсудский" взлетел с Ле Бурже. После того как машина пролетела 3200 км началось падение давления масла и летчик развернулся на аварийную посадку, которую и выполнил в море в 60 км от побережья Испании. Самолет и экипаж был выловлен экипажем немецкого транспорта "Самос", который шел в Португалию. Повреждения самолета были настолько серьезные что аппарат больше не восстанавливали.

3 июля 1932 года, при выполнении испытательного полета Р-5 на штопор погиб летчик-испытатель Огородников Сергей Константинович. Этот полет он выполнял вместе с Ю.А.Победоносцевым. Когда стало очевидно, что самолет из штопора не вывести – дал команду инженеру покинуть самолет с парашютом. Сам летчик разбился. Работал летчиком-инструктором на Центральном аэродроме (г.Москва). Среди его учеников был будущий известный полярный летчик П.Г.Головин.

3 июля 1936 года, во время одного из полётов, прототип Bre.391T разбился под Дижоном, испытатель погиб. У самолёта отвалилась лопасть винта на одном из крыльевых двигателей. В 1930 по заказу одного из крупнейших клиентов - авиакомпании Air Union, Бреге начал разработку трёхмоторного полутораплана Bre.39T. Шесть таких машин должны были сменить на африканской трассе Latécoère 25 и Latécoère 28. Прототип Bre.391T имел цельнометаллический фюзеляж. 30 января 1931 он впервые поднялся в воздух. Катастрофа задержала дальнейшие работы. www.airwar.ru/enc/cw1/br390.html
На снимке Bre.393 (третий прототип):