16 марта 1995 года, катастрофа самолета Ан-26, аэродром Елизово.
Метеоусловия: небольшой снегопад, нижняя кромка облаков 500м, видимость - 10км. На борту находилось 4 тонны коммерческого груза. При заходе на посадку столкнулся со склоном сопки высотой 376м в 10км от ВПП при полете к точке третьего разворота. Погибли 9 человек, 1 выжил.
Причина: преждевременное снижение.

16 марта 1996 года, первый полет учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, лётчик-испытатель Таскаев Р.П.;
На снимке УТС МиГ-АТ:

16 марта 1999 года, катастрофа вертолета Ми-8.
Во время горизонтального полета вертолет, на борту которого находились вахтовые рабочие, попал в снежный заряд. Вертолёт перешел на снижение и столкнулся с землей под углом 20° и с креном 30° в 10км южнее п.Соболево, Камчатская область.
Расследованием установлено, что причиной катастрофы стал выход на режим "вихревого кольца" при быстром увеличении вертикальной скорости снижения с одновременным уменьшением поступательной скорости. Из 26 человек, находившихся на борту, погибло 20, в т.ч. весь экипаж.

16 марта 1999 года, были выпущены норвежской фирмой Helicopter Services of Norway первые три серийных вертолета Eurocopter EC.155 www.airwar.ru/enc/uh/ec155.html
На снимке вертолет Eurocopter EC.155:

16 марта 2005 года, катастрофа самолёта Ан-24.
ДПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Усинск – Варандей. При заходе на посадку в условиях "белой мглы" и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4км до полосы аэропорта Варандей.
Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полета. Падение скорости в скольжении привело к выходу самолета на закритические углы атаки и его сваливанию. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Погибло 26 из 45 пассажиров и 2 из 7 членов экипажа.
Комиссия установила, что причиной ЛП явилось столкновение самолета с землей на заключительном этапе захода на посадку из-за выхода его на закритические углы атаки и режим сваливания на малой высоте. Торможение самолета до скорости сваливания произошло из-за его вывода на режим полета со скольжением и сохранения этого режима в течение длительного времени (более 20с) при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля со стороны экипажа за скоростью полета.
Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.

несколько дополнений к сообщениям stepanovichа

пост № 13543 «1990. авария вертолёта Ми-8Т, КВ к-н Костиков Ю.А.
При выполнении задания по перевозке груза и почты с аэродрома Алыкель на аэродром Диксон экипаж выполнял полет по маршруту при наличии 5-8 балльной облачности с нижним краем 400-600м, видимости 2-Зкм, в условиях метели с выпадением снега. Через 50 мин полета погода на высоте полета 600м ухудшилась, видимость уменьшилась до 500м, полёт был продолжен.
Через час полета экипаж усомнился в правильности выдерживания маршрута и для восстановления ориентировки, в нарушение ст. 230 НПП-88г, командир принимает решение снизиться под облака. При снижении ниже минимально безопасной высоты в условиях крайне ограниченной видимости вертолет с Vy = 3 м/с столкнулся с земной поверхностью, повредив переднюю стойку, фюзеляж и несущий винт. Экипаж невредим. Причина: недисциплинированность командира вертолёта».

Читайте – охотились. На фоне снега не заметили лёгкой, пологой возвышенности и начали цеплять снег сначала передней стойкой, потом фюзеляжем, а когда выдавило нижние стекла остекления кабины, то и кабиной…

История с Костюковым на этом не закончилась.
Продолжение следующее:
на некоторое время отстранили от полётов, снизили классную квалификацию. Потом допустили к полётам.

Кончилось всё трагично. Пос. Волочанка, Таймырский АО, 1995 год. Решили подлетнуть со стоянки до ГСМ для дозаправки вертолёта. При взлёте поднятый винтами вертолёта снег дезориентировал неполный состав экипажа, вызванный уже из гостиницы. Вертолёт снесло в сторону от вертолётной площадки. Он задел винтом цистерну с ГСМ и упал на землю. В итоге убил себя, бортового техника и кажется ещё начальника ГСМ.
Перелетая, даже чехлы с ПВД не сняли.