16 марта 1940 года, поступило распоряжение разобрать итальянский легкий транспортный самолет Z.1010. спроектированный и построенный в 1935 году инженером Филиппо Заппата по заказу Regia Aeronautica как туристический самолёт для участия в международных авиагонках.
aviarmor.net/aww2/aircraft_aux/italy/cant_z1010.htm
На снимке Z.1010:

16 марта 1940 года, на базе конструкторского бюро №29 в г. Подлипки был организован завод, получивший № 289 (ОКБ П.О. Сухого);

16 марта 1941 года, мировой рекорд продолжительности полёта – 69 ч 20 мин и дальности полёта по прямой – 2766,814 км, Б.Неверов, С.Гайгеров на сферическом аэростате “СССР-ВР73”.

16 марта 1943 года, первый полет высотного разведчика и бомбардировщика Ил-4ТК с двигателями М-88Б, экипаж Коккинаки В.К. Ил-4 был основным советским дальним бомбардировщиком во время Великой Отечественной войны. Самолет имел обтекаемые формы фюзеляжа, убираемое в полете шасси, гладкую дюралевую обшивку. Ил-4 брал на борт 1 т бомбовой нагрузки. Скорость на высоте 6 км достигала 400 км/ч. airspot.ru/catalogue/item/ilyushin-il-4tk Высотные полеты самолета показали несоответствие расчетных характеристик ТК-3 практическим данным, полученным в полетах до высоты 9300 м. Кроме того, воздушные винты ВИШ-61ИФ не обеспечивали самолету требуемой скороподъемности. В связи с этим на самолете Ил-4ТК предполагалось установить усовершенствованные турбокомпрессоры ТК-М и новые высотные воздушные винты АВ-9Ф. Но эти работы так и не были выполнены. В условиях завоеванного в 1943 г. советской авиацией стратегического превосходства в воздухе обычные самолеты Ил-4, сопровождаемые истребителями, успешно справлялись с выполнением поставленных перед ними боевых задач, и дальнейшая работа по совершенствованию самолета Ил-4ТК была признана нецелесообразной. www.airwar.ru/enc/spyww2/il4tk.html
На снимке бомбардировщик Ил-4ТК:

16 марта 1945 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 7850 «О неотложных мерах по обеспечению отгрузки авиафанерной березы и авиационной сосны».
№ 7855 « О восстановлении и строительстве в 1945 году аэродромов и аэродромных сооружений для ВВС Красной Армии, ВВС Военно-Морского Флота и ГУГВФ

16 марта 1945 года, фирме Bell заказали третий экспериментальный самолет Х-1 . Самолеты XS-1 получили регистрационные номера: №1 - 46-062, №2 - 46-063, и №3 - 46-064.
На снимке экспериментальный самолет Bell Х-1:

16 марта 1947 года, первый полёт Convair CV-240. Авиалайнер был создан для замены DC-3 на трассах средней протяжённости. Широко использовался в 1950х как на Американском континенте, так и в Европе. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21863.htm
На снимке CV-240 ConvairLiner: