2 апреля 1947 года, взлетел американский стратегический бомбардировщик B-45 Tornado. Это был высокоплан с прямым крылом и однокилевым хвостовым оперением Четыре ТРД J35 фирмы Allison размещались под крылом в двух гондолах аэродинамической формы, тщательно проработанной совместно со специалистами из NACA Экипаж бомбардировщика состоял из четырех человек двух летчиков штурмана и стрелка. www.airwar.ru/enc/bomber/b45.html
На снимке бомбардировщик XB-45 Tornado, на cхеме B-45С :

2 апреля 1947 года, французский испытатель капитан Ресево совершил на самолете Do-335V14 первый неофициальный полет www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html . Официальный полет планировался на 4 апреля, но к тому времени отказал наддув заднего двигателя. Наддув заменили, но новый агрегат также вышел из строя. Пришлось установить распределительную коробку, которая решила проблему. Самолет вернулся из ремонта только через месяц.
13 марта 1947 года самолет уже поднимался в воздух. Пилотировал машину капитан Роже Ресево. Полет продолжался 45 минут. В течение года машина провела в воздухе не более девяти часов. На дальнейшие испытания самолета не было денег, и 5 марта 1948 года испытания прекратили. Два последних полета V14 совершил в мае, и июне 1948 года, налетав час и 25 минут. 5 сентября программу испытаний Do-335M14 окончательно свернули. Самолет показал сравнительно скромные результаты, которые во многом объяснялись низкокачественным топливом. Лишь когда самолет удалось заправить бензином с октановым числом 100, характеристики заметно улучшились. Другим Do-335, попавшим в руки французов, был прототип V17 (335 № 2). Самолет находился в Менгене в частично разобранном состоянии. Было решено собрать самолет, для чего привлечь немецких механиков. То, что самолет был ночным истребителем, не имело большого значения. Главное то, что самолет был двухместным. Это позволило бы во время полета держать на борту наблюдателя, который фиксировал бы показания измерительных приборов. Сборка самолета шла очень медленно, так как не хватало запчастей. Завершить сборку удалось только в начале 1947 года.
На снимке Do-335V14,V17:

2 апреля 1949 года, впервые поднялся в воздух опытный экземпляр самолета SE.2010. avia-museum.narod.ru/france/sud-est_se2010.html
SE.2100 Armagnac - дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный французский фирмой Sud-Est (SNCASE) . Разработанный на основе проекта пассажирского авиалайнера большой дальности и вместимости S.E.2000, опытный экземпляр самолета SE.2010 впервые поднялся в воздух 2 апреля 1949 года. Этот большой авиалайнер с герметичным фюзеляжем круглого сечения с максимальным диаметром 4,7 м был свободнонесущим среднепланом с убирающимся трехопорным шасси, основные опоры которого имели по два колеса. В стандартном варианте он был рассчитан на экипаж из шести человек и 84 пассажира, но при высокой плотности расположения кресел в нем могли разместиться 160 пассажиров. Производство 15 самолетов было запланировано для авиакомпании Air France, но после тщательной оценки авиакомпания отказалась от этих машин. Четыре из них были переданы авиакомпании Транспорт Аэрьен Интерконтиненто (TAI), которая ввела их в эксплуатацию 8 декабря 1952года, но они оказались неэкономичными. Со второй половины 1953 года семь самолетов Armagnac использовались специально организованной авиакомпанией SAGETA для перевозки грузов, почты и войск по специальному маршруту из Тулузы в Сайгон.
На снимке SE.2010 Armagnac:

2 апреля 1950 года, организована научно-исследовательская станция «Северный полюс-2» под руководством Михаила Михайловича Сомова.
На снимке М.М.Сомов на фоне арктического Ан-12:

2 апреля 1951 года, пара летчика Гужова на советских истребителях Ла-11 перехватила и уничтожила два пиндосовских "Мустанга" Р-51, вторгшихся в воздушное пространство Китая. В Китае стычки Ла-11 с истребителями "Лайтнинг" Р-38 и "Мустангами" P-51 были нередки.
На снимке Ла-11 и Р-51:

2 апреля 1952 года, катастрофа самолёта МиГ-15, ст. л-т Воронов А. Я. Погиб в воздушном бою в Корее.