2 апреля 1941 года, был облетан прототип Не 280 V3 www.aviawarworld.ru/news/khejnkel_he_280/2011-11-13-61
На видео Не 280:
На видео Не 280:
!

2 апреля 1941 года, шесть немецких Ju-88 из LG1 севернее греческого острова Гавдос атаковали английский конвой ASF22. Четыре бомбы попали в греческий транспорт "Конлоурос Ксерос" ("Konlouros Xeros", 4914 брт) и английское судно "Хоумфилд" ("Homefield",5324 брт). Оба экипажа оставили свои корабли. С австралийского эсминца "Вояджер" ("Voyager") на борт "Хоумфилда" была высажена аварийная партия, но она не смогла справиться с повреждениями. В результате "Хоумфилд" был торпедирован эсминцем "Нубиан" ("Nubian"), а греческое судно потоплено глубинными бомбами и артиллерийским огнем.

2 апреля 1942 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 1524 « О плане капитального строительства заводов Наркомавиапрома на II квартал 1942 года».

2 апреля 1944 года, утвержден макет скоростного дневного бомбардировщика СДБ ОКБ Туполева. www.airwar.ru/enc/bww2/sdb.html
На снимке СДБ:

2 апреля 1945 года, в воздух поднялся первый серийный английский истребитель "Спайтфул" RB515. поначалу, правда, как и его предшественники, с "неродным" хвостом. RB515 оснастили хвостовой частью от Spitfire 21, но уже в четвертом полете самолет щеголял хвостом по типу позднего NN664. В своем окончательном виде RB515, с двигателем Griffon 69 и пятилопастным пропеллером, стал образцом для серийной модификации, получившей обозначение Spiteful XIV. www.airwar.ru/enc/fww2/spitful.html
На снимке Spiteful XIV:

2 апреля 1946 года, макетная комиссия рассмотрела и приняла макет самолета УТБ-2 ОКБ Сухого. В конце апреля завершили работу над эскизным проектом, материалы которого были переданы для рассмотрения и утверждения в ГК НИИ ВВС КА и в 7ГУ Министерства авиационной промышленности (15 марта 1946 года в связи с образованием Совета Министров Наркоматы переименованы в Министерства). www.airwar.ru/enc/other2/utb2.html
На снимке УТБ-2:

2 апреля 1947 года, первый полет самолета Конвэр ХВ-46, уже в конце 1947 года, был передан ВВС США. Самолет Конвэр ХВ-46 являлся экспериментальным средним бомбардировщиком с чрезвычайно чистыми аэродинамическими формами. В 1945 г. ВВС США было заказано три опытных образца бомбардировщика, однако был построен только один самолет, который совершил первый полет 2 апреля 1947 г. и был передан для испытаний в ВВС в начале 1948 г. Во время летных испытаний на самолете был совершен полет с аэродрома Райт-Филд в Оклахоме со средней скоростью 855 км/час.
Длина фюзеляжа была равна 32,4 м. Силовая установка самолета состояла из четырех турбореактивных двигателей Дженерал электрик , J-31-GE-3 с тягой 1820 кг каждый, выпускаемых фирмой "Аллисон". Бомбоотсек, расположенный в фюзеляже, был рассчитан на максимальную бомбовую нагрузку 9000 кг. Максимальная скорость самолета была равна 900 км/час и практический потолок - 13 100 м. Дальность полета с бомбовой нагрузкой 3620 кг составляла около 4000 км. Взлетный вес самолета был равен 41 200 кг, вес пустого самолета - 21 800 кг. Однако заказ на серийное производство бомбардировщика В-46 не был выдан. При летных испытаниях бомбардировщика ХВ-47 были получены лучшие летные характеристики, и ему было отдано предпочтение.
На схеме и снимке XB-46: