15 апреля 1924. Решением СНК СССР Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС, подчиненное РВС СССР.

15 апреля 1926. состоялся первый полет самолёта авиакомпании «Американ Эйрлайнз». Биплан DH-4 авиакомпании Robertson Aircraft Corporation под управлением ведущего пилота Чарльза Линдберга доставил пакет с почтой из Чикаго в Сент-Луис. Этот полет считается началом регулярных рейсов компании, известной сегодня как American Airlines. К услугам клиентов огромный парк самолетов, доставляющих пассажиров более чем в 250 городов обоих Американских континентов. Обладая более чем 80-летним опытом, Американ Эйрлайнз ежегодно перевозит около 94 миллионов клиентов по всем маршрутам.
avia.travel.ru/airlines/aa/

15 апреля 1929. поднялся в воздух второй прототип учебно-тренировочного самолета BM-5b (Разработчик: Bartel, Польша).


На самолёте установлен двигатель SPA-6А. По сравнению со своим предшественником он был тяжелее на 60 кг за счет большего запаса топлива. Все изготовленные самолёты отличались двигателями.
airspot.ru/catalogue/item/bartel-bm-5

15 апреля 1930. Постановлением РВС СССР было признано необходимым создание в Штабе РККА управления службы противовоздушной обороны. И 1 мая этого же года дополнением к штату центрального аппарата в составе Штаба РККА было создано управление (6-е), отвечающее за вопросы противовоздушной обороны. Первым начальником 6-го управления (он же начальник службы ПВО) стал И.Ф.Блажевич, опытный боевой командир, выполнявший в Штабе РККА функции инспектора противовоздушной обороны. Под его руководством 6-м управлением уже в 1930 г. был разработан первый план противовоздушной обороны СССР.

15 апреля 1932. (15.04.1932-27.08.2008) родился Витаутас Стасисович Пранцкявичус,

Заслуженный лётчик-испытатель СССР. В 1951-1953 учился в Уманском ВАУЛ, летал на Як-18, Як-18У, Ли-2, в 1955 окончил Кировабадское ВАУЛ. В 1955-1956 – лётчик-инструктор Кировабадского ВАУЛ, в 1956-1964 -лётчик-инструктор Оренбургского ВВАУЛ. В 1964 окончил курсы при Школе лётчиков-испытателей, в 1965 – заочно Оренбургское ВВАУЛ. С 1964 по 1977 – лётчик-испытатель Иркутского авиазавода. Испытывал серийные Як-28 (1964-1971), Ан-24Т (1966-1971), МиГ-23УБ (1970-1977), МиГ-27 (1973-1977) и их модификации. В одном из полетов на Як-28 был вынужден катапультироваться. С 1977 по 1992 – лётчик-испытатель Киевского авиазавода. Испытывал серийные Ан-24 (1977-1979), Ан-26 (1977-1986), Ан-30, Ан-32 (1983-1992) и их модификации
www.testpilot.ru/base/2011/01/pranckyavichus-v-s/

15 апреля 1932. поднялся в воздух опытный экземпляр летающей лодки-разведчика Potez 452 (Разработчик: Potez, Франция).

Гидросамолет (заводской номер 2661) представлял собой летающую лодку-полутораплан длиной около 10 метров и размахом верхнего крыла 13 метров. Остойчивость на воде обеспечивалась двумя поплавками, прикрепленными к законцовкам нижнего полукрыла. Опытный образец самолета был собран в Meaulte. Замеры показали, что его минимальная скорость полета составляет 72 км/ч, а максимальная скорость достигает 200 км/ч.
На фото - Potez 452 со сложенным крылом


Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/potez-452