15 апреля 1939. (15.04.1939-03.03.2010) родился Артюхин Александр Алексеевич, Герой России, Заслуженный летчик-испытатель CCCР.

В 1967 году окончил Московский авиационный институт. В 1967-1970 годах работал инженером и инженером-экспериментатором в Лётно-исследовательском институте. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на самолётах Ан-12, Ту-104 и Ту-124. В 1971 году окончил штурманское отделение Школы лётчиков-испытателей. С февраля 1971 по декабрь 1973 – штурман-испытатель ОКБ А.Н.Туполева. Принимал участие в испытаниях сверхзвуковых военных самолётов Ту-22М и Ту-128, а также пассажирских самолётов Ту-134 и Ту-154. В 1975 году окончил самолётное отделение Школы лётчиков-испытателей. С мая 1975 по 1996 – лётчик-испытатель ОКБ имени А.Н.Туполева. Поднял в небо и провёл испытания военных самолётов Ту-95ВК и Ту-95МА. Участвовал в испытаниях сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М, сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, реактивного пассажирского самолёта Ту-154, различных модификаций военных самолётов Ту-95 и Ту-142.
www.testpilot.ru/base/2010/03/artyuxin-a-a/

15 апреля 1940. вышел приказ НКАП СССР об утверждении П.О.Сухого Главным конструктором завода №289.

15 апреля 1940. официально завершены испытания (начались 19 февраля 1939 года) итальянского истребителя-моноплана Caproni Vizzola F.5, разработанного инженером Фабризи. Проект самолёта, в котором было решено использовать задел полученный при разработке истребителя F.4, предусматривал смешанную деревянно-металическую конструкцию и использование двигателя воздушного охлаждения. Внутренняя структура фюзеляжа состояла из стальных труб и обшивалась дюралюминием. Двухлонжеронное крыло изготовлялось из дерева и имело фанерную обшивку с лаковым покрытием. Шасси были выполнено полностью убираемым: основные стойки убирались в крыло, а колеса в фюзеляж. На истребителе использовался двигатель Fiat А.74 RC.38 мощностью 840 л.с. с металлическим винтом Fiat\Hamilton диаметром 3 метра переменного шага. Вооружение должно было состоять из двух синхронных и двух крыльевых 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT с 350 патронами на ствол.
Истребитель не показал существенных преимуществ по сравнению с Fiat G.50 и Macchi MC.200, но выгодно выделялся более низкой ценой. Если для изготовления одного МС.200 требовалось потратить 380.000 лир, то самолёт фирмы Caproni-Vizolla обходился всего в 295.000 лир. И все же задержка с испытаниями привела к тому, что в серийное производство поступили его конкуренты и особо большой надобности в истребителе F.5 более не ощущалось. Министерство авиации согласилось подписать контракт на поставку 12 истребителей так называемой 0-серии (т.е. предсерийных) и 200 серийных самолётов. Договор оформили в сентябре 1939 г., присвоив первой партии истребителей номера ММ.5921-ММ.5932. От прототипа они отличались открытой кабиной пилота и доработанным хвостовым оперением.
Приборная доска F.5


Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/caproni-vizzola-f-5

15 апреля 1940. начались испытания четвёртого опытного образца лёгкого истребителя VG-33.04 (Разработчик: Arsenal, Франция). От остальных он отличался мотором HS 12Y-51 (1100 л.с.). Самолёт недолгое время совершал полеты с аэродрома Орлеан-Бриси, но с приходом немцев следы его теряются.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/arsenal-vg-30-33

15 апреля 1941. американский рекорд продолжительности пребывания в воздухе - 1 ч 5 мин 14,5 с установлен на вертолете VS-300 И.Сикорского.

15 апреля 1942. на заводе № 153 начались (по 10 мая) совместные заводские и Госиспытания истребителя Як-7-37, ОКБ Яковлева. Як-7-37 являлся модификацией серийного самолета Як-7БМ-105ПА и отличался от него более мощным пушечным вооружением. Вооружение: мотор-пушка МПШ-37 Б.Г.Шпитального калибра 37 мм, два синхронных пулемета УБС калибра 12,7 мм и в перегрузку - шесть РС-82 [Изменения в фюзеляже самолета обеспечивали установку любой из следующих пушек: МПШ-37, ВЯ-23, ШВАК (при двух последних боезапас увеличивался) в сочетании с двумя пулеметами УБС или ШКАС].
airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-7-37