15 апреля 1961. бомбардировка тремя американскими самолётами (В-26) с опознавательными знаками революционной Кубы, взлетевшими с территории США и пилотируемыми кубинскими эмигрантами, военно-воздушных баз революционной Кубы. Эта акция предшествует попытке вторжения 17 апреля на остров Свободы противников Кастро.

15 апреля 1961. начались испытания французского многоцелевого истребителя в ВВC Австралии Мirage IIIE с двигателем Атар - 09К, с максимальной тягой 46 кН и тягой на форсаже 65.7 кН (против 41.68/60.8 кН у Атар 09С).
Однако, австралийцы решили для избегания чрезмерного риска оставить предыдущую модификацию двигателя.
www.airwar.ru/enc/fighter/mirag3e.html

15 апреля 1962. первый дальнемагистральный пассажирский самолет VC.10 (G-ARTA), Разработчик: Vickers, Великобритания выкачен из ангара завода в Бруклендс. Спроектированный по заказу авиакомпании ВОАС, лайнер VC10 стал последним коммерческим самолетом, созданным и строившимся компанией "Vickers" в одиночку. Уникальный самолет, впрочем, плохо продавался - было построено всего 17 VC10 и 37 Super VC10.
В числе выпускавшихся вариантов самолета VC-10 были: Type 1101 (12 самолетов) для авиакомпании ВОАС с четырьмя двигателями Rolls-Royce Conway RCо 42 тягой 93,5 кН и экипажем из 10 человек (он вмещал 115 пассажиров в салонах смешанного класса или 135 пассажиров в салоне экономического класса); аналогичный Type 1102 (два самолета) для авиакомпании Ghana Airways, второй экземпляр имел большую грузовую дверь; Type 1103 (три машины), аналогичный второму самолету Type 1102; Type 1106 (14 машин) для службы тыла ВВС Великобритании в качестве многоцелевого самолета (обозначение ВВС Великобритании - VC10 C.Mk 1), имевший измененное крыло, более мощный двигатель Conway RCo и увеличенную емкость топливных баков; единственный экземпляр Type 1109, который представлял собой модифицированный самолет Type 1100 с крылом варианта Type 1106.
Кабина пилотов VC-10


Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/vickers-vc-10

15 апреля 1964. изготовлен и выкачен из цеха первый, изначально изготовленный как разведчик самолет фото и электронной разведки RC-135A (модель 739-700), разработанный компанией Boeing, США. RC-135A имел двигатели J57; заправочную штангу упразднили, а вместо переднего фюзеляжного бака за носовой стойкой шасси разместили отсек с фотоаппаратурой, закрытый люком с плоским стеклом. На взлете и посадке стекло защищала от повреждений большая сдвижная крышка, выступавшая за обводы фюзеляжа. Место заправочной штанги занимал продолговатый обтекатель, задняя часть которого была радиопрозрачной. Было построено четыре машины (борта 63-8058 по 63-8061)
airspot.ru/catalogue/item/boeing-rc-135a-b

15 апреля 1964. начались (по 24 июня) государственные испытания Lim-6bis, в которых задействовался серийный экземпляр N 1J 05-04. Самолет имел нормальную полетную массу 5550 кг, максимальную - 6500 кг. Оснащенный внешними подвесками, он показал на высоте 3000 м максимальную скорость 1019 км/ч и смог забраться на 10000м за 8,3 мин. В целом Lim-6bis считался достаточно удачной машиной и в течение ряда лет оставался основным истребителем-бомбардировщиком Польши. Некоторое число этих самолетов было поставлено в ГДР, Египет и Индонезию.
www.airwar.ru/enc/fighter/lim6.html

15 апреля

1968. Осуществлена автоматическая стыковка двух беспилотных космических кораблей "Космос-212" (03183 / 1968 029A) и "Космос-213" (03193 / 1968 030A). Совершив в течение нескольких часов полет в состыкованном состоянии, корабли расстыковались и продолжили автономный полет каждый по своей программе.

1970. в 02:41 UTC проведена вторая коррекция траектории полета космического корабля "Apollo-13" с тем, чтобы обеспечить приводнение корабля в Тихом океане. После проведения коррекции выяснилось, что необходима еще одна коррекция, так как иначе корабль прошел бы на расстоянии 165 километров от Земли и вышел на второй виток эллиптической орбиты с апогеем в несколько сот тысяч километров и пока снова сближался с Землей, космонавты погибли бы.